Les Goodyear Racing Eagles ressemblent à des pneus de route si vous louchez. Ils partagent l’ADN avec le caoutchouc de votre conducteur quotidien. Mais supprimez les hypothèses. Ce que vous regardez est une machine construite dans un seul but : la vitesse. Pour une description complète de l’anatomie des pneus de route, consultez Comment fonctionnent les pneus. La véritable histoire réside dans les composants qui n’apparaissent pas sur les pneus ordinaires.
Ces pièces définissent le Racing Eagle.
- Apex – Ceci contrôle la rigidité des flancs. La rigidité compte.
- Perle – La zone de contact entre le pneu et la jante. Certaines pistes nécessitent deux perles.
- Pieux de carcasse – L’épine dorsale. Ils fournissent un soutien structurel et une résistance au sommet du pneu.
- Pack ceinture – Des ceintures tressées en acier sont placées entre la bande de roulement et les pieux. Cela crée une empreinte plate.
- Inner Liner – Une couche de sauvegarde. Il retient l’air si le pneu extérieur tombe en panne ou est crevé.
- Tread Compound – Le fournisseur d’adhérence. La zone de contact réelle.
La plus grande différence visuelle entre un pneu Racing Eagle et un pneu route Goodyear Eagle F1 est évidente. Aucune bande de roulement. Ne vous laissez pas tromper par la surface lisse. L’absence de rainures ne signifie pas un manque d’adhérence. Ce sont des slicks. Les pneus de course slicks présentent des surfaces lisses pour une raison. L’adhérence mécanique dans une voiture de course provient de la maximisation de la surface contre la piste. Les pneus lisses n’ont pas de rainures à creuser dans l’asphalte. Cela signifie une zone de contact plus grande et une traction optimale.
Construire un pneu demande des efforts. Une étape critique est le guérison. Ce processus définit le composé. Mais les pneus de course sont constamment confrontés à une chaleur et à un stress extrêmes. Cette chaleur modifie la façon dont le pneu adhère à mi-course. La température joue un rôle majeur dans les performances. Nous y reviendrons plus tard.
Si vous avez déjà regardé NASCAR, vous avez entendu des pneus autocollants. Ce terme fait référence aux tout nouveaux Goodyear Racing Eagles. Les chefs d’équipe et les fans utilisent cette expression en raison de la grande étiquette autocollante de données sur le caoutchouc. Les équipes NASCAR ne retirent pas l’autocollant avant le montage. Ils récupèrent le nouvel ensemble avec l’étiquette intacte. L’autocollant contient des données clés. Il répertorie la taux de ressort (un terme sophistiqué pour désigner la rigidité des pneus), le code du pneu et le numéro de séquence. Les équipes essaient souvent de faire correspondre les numéros de pneus dans l’ordre. Le but est la cohérence. Beaucoup pensent que les pneus assortis du même lot fonctionnent de manière identique.
Ensuite, nous explorons les tests de pneus et pourquoi les équipes font la queue pour ces Eagles.
Réalité des courses par temps humide
Les nappes sont super. L’asphalte sec est meilleur. Mais que se passe-t-il quand il pleut en NASCAR ? La réponse est simple. Reporter la course. Les stock-cars et camions NASCAR s’appuient sur la force centrifuge et l’appui aérodynamique pour la traction. Conduire un stock car sur un ovale mouillé n’est pas réalisable. C’est dangereux. C’est lent.
Dans d’autres formes de courses automobiles, la course continue. Les motos sont l’exception. La plupart des véhicules passent aux pneus pluie. La Formule 1 les appelle des mouillés.
Goodyear fabrique des pneus pluie. Mais uniquement pour les parcours routiers. Les pistes ovales restent interdites.
L’histoire montre la tentative. En 2002, NASCAR et Goodyear ont tenté une course d’exhibition sous la pluie. C’est arrivé lors d’un parcours routier au Japon. La série Nationwide 2008 a vu la première utilisation compétitive de pneus pluie. La course a eu lieu à Montréal, Canada.
Les vitesses chutent considérablement. Mais les rainures fonctionnent. Semblables aux pneus routiers, ils détournent l’eau. Cela donne aux voitures une grande maniabilité sur des surfaces mouillées.
