Opony Goodyear Racing Eagle wyglądają jak opony uliczne, jeśli zmrużysz oczy. Dzielą komponenty z oponami w Twoim codziennym samochodzie. Ale odłóż na bok założenia. To, co widzisz, to maszyna zbudowana w jednym celu: szybkości. Pełny opis anatomii opon ulicznych można znaleźć w artykule Jak działają opony. Prawdziwa historia kryje się w komponentach, których nie ma w zwykłych oponach.
To właśnie te szczegóły definiują Racing Eagle.
- Apex – Kontroluje sztywność ściany bocznej. Wytrzymałość ma znaczenie.
- Koronka – Powierzchnia styku opony z felgą. Niektóre tory wymagają dwóch desek.
- Stosy zwłok – Podstawa. Zapewniają wsparcie strukturalne i wytrzymałość korony opony.
- Pakiet pasów – Pomiędzy bieżnikiem a ramą znajdują się stalowe tkane pasy. Tworzy to płaską powierzchnię styku.
- Wewnętrzna wyściółka – Warstwa zapasowa. Zatrzymuje powietrze w środku, jeśli zewnętrzna część opony zostanie uszkodzona lub przebita.
- ** Mieszanka bieżnika ** – Zapewnia przyczepność. Jest to faktyczny obszar kontaktu z drogą.
Najbardziej zauważalna różnica wizualna pomiędzy oponą wyścigową Racing Eagle a oponą uliczną Goodyear Eagle F1 jest oczywista. Brak bieżnika. Nie daj się zwieść gładkiej powierzchni. Brak rowków nie oznacza braku przyczepności. To są śliskie. Wyścigowe slicki nie bez powodu mają gładką powierzchnię. Przyczepność mechaniczną w samochodzie wyścigowym osiąga się poprzez maksymalizację powierzchni styku z torem. Gładkie opony nie posiadają rowków, które mogłyby wbić się w asfalt. Oznacza to dużą powierzchnię styku i optymalny chwyt.
Wykonanie opony wymaga wysiłku. Jednym z krytycznych etapów jest wulkanizacja. Proces ten utrwala skład gumy. Jednakże opony wyścigowe są stale narażone na działanie ekstremalnych temperatur i naprężeń. Ciepło zmienia sposób, w jaki opona trzyma się drogi podczas wyścigu. Temperatura odgrywa ogromną rolę w wydajności. Przyjrzymy się temu problemowi bardziej szczegółowo później.
Jeśli oglądałeś NASCAR, słyszałeś określenie opony z naklejkami. Termin ten odnosi się do nowych opon Goodyear Racing Eagle. Członkowie załogi i kibice używają tego wyrażenia ze względu na dużą naklejkę informacyjną na oponach. Zespoły NASCAR nie usuwają naklejki przed instalacją. Biorą nowy komplet z nienaruszoną etykietą. Naklejka zawiera najważniejsze informacje. Zawiera twardość sprężyny (złożone określenie określające sztywność opony), kod opony i numer seryjny. Zespoły często próbują dopasowywać opony do kolejnych numerów. Celem jest spójność. Wiele osób uważa, że wybrane opony z tej samej partii działają identycznie.
Następnie przyjrzymy się testom opon i powodom, dla których zespoły ustawiają się w kolejce po opony Eagle.
Rzeczywistość wyścigów w deszczową pogodę
Slicki są świetne. Suchy asfalt jest jeszcze lepszy. Ale co się stanie, gdy w NASCAR będzie padać deszcz? Odpowiedź jest prosta. Przełóż wyścig. Samochody wyścigowe i ciężarówki NASCAR zapewniają przyczepność w oparciu o siłę odśrodkową i docisk aerodynamiczny. Prowadzenie samochodu produkcyjnego na mokrym owalu jest niemożliwe. To niebezpieczne. To jest powolne.
W innych formach sportów motorowych wyścig trwa nadal. Wyjątkiem są motocykle. Większość pojazdów przechodzi na opony deszczowe. W Formule 1 nazywane są „płaszczami przeciwdeszczowymi” (mokrymi).
Goodyear produkuje opony deszczowe. Ale tylko dla tras obwodnicowych (torów drogowych). Tory owalne pozostają zabronione.
Historia pokazuje próbę. W 2002 roku NASCAR i Goodyear zorganizowały wyścig pokazowy w deszczu. Do zdarzenia doszło na torze autostradowym w Japonii. W roku 2008 po raz pierwszy w zawodach Nationwide Series zastosowano opony deszczowe. Wyścig odbył się w Montrealu w Kanadzie.
Prędkości znacznie spadają. Ale rowki działają. Podobnie jak opony uliczne, odprowadzają wodę. Zapewnia to samochodowi wystarczające prowadzenie na mokrej nawierzchni.
