La gente la llama “La Gran Raza Americana”. Lo llaman el Super Bowl de las carreras de stock car. Pero a diferencia de casi cualquier otro evento deportivo importante que existe, las 500 Millas de Daytona se niegan a permitir que las corporaciones compren su nombre. Nunca verás un cartel que diga “ACME Weed-Whacker 500”. O “El Yoo-hoo 500”.
Son solo las 500 Millas de Daytona. Orgulloso. Único. Especial.
Eso no es lenguaje de marketing. Es un hecho. Esta es la carrera más grande y peor del planeta. El Daytona International Speedway se encuentra en la soleada Daytona Beach, Florida. La pista tiene 2,5 millas de asfalto. Es Lambeau Field a 200 mph. Es el Wrigley Field sobre dos ruedas.
Daytona tiene 500 millas de leyenda. Nudillos blancos. Piel de gallina.
Hemos investigado cinco décadas de emociones y derrames. Identificamos las 10 mejores 500 Millas de Daytona de todos los tiempos. La lista incluye temerarios. Nombres como “Bola de fuego”. “El Rey”. “El intimidador”. Héroes conocidos sólo por sus nombres. Mario. A.J.
Abróchate el cinturón. Será un viaje salvaje.
10: Las 500 Millas de Daytona de 1962
Antes de que existiera la era moderna del caos en las superautopistas, existía esto. La carrera de 1962. No fue solo una carrera. Fue una declaración.
David Pearson tomó la bandera a cuadros. Conducía un Ford Thunderbird. El coche estaba propulsado por un motor Ford V8. Pearson lideró 189 vueltas. Esa es una actuación dominante. Ganó por 17 segundos.
Pero la historia no se trata sólo del ganador. Se trata del campo.
La parrilla contaba con 39 coches. Ese era un campo grande para la época. Incluía a futuros miembros del Salón de la Fama. Bola de fuego Roberts. Curtis Turner. El veloz Thompson.
Roberts terminó segundo. Estaba sólo 4,5 segundos detrás de Pearson.
Turner quedó tercero. Estaba 10 segundos atrás.
Thompson terminó quinto. Estaba a 14 segundos del líder.
Esta no fue una procesión. Fue una batalla. Pearson mantuvo a raya a un grupo de talentos que habría resultado intimidante en cualquier década.
La carrera duró 3 horas, 17 minutos y 14 segundos.
La velocidad promedio fue de 121.015 mph.
La velocidad máxima alcanzó las 139 mph.
El clima estaba fresco. 68 grados al principio. Cielos despejados. Condiciones perfectas para la velocidad.
La victoria de Pearson fue su primera victoria en las 500 Millas de Daytona. Volvería a ganar en 1966 y 1968.
Pero 1962 fue el comienzo de su legado.
El coche era un Ford Thunderbird de 1962. Fue fuertemente modificado. Las reglas de los stock car eran más flexibles entonces. Podrías modificar más piezas. Los motores eran más grandes. La aerodinámica era tosca.
Estaba crudo. Rápido. Peligroso.
La victoria de Pearson fue limpia. el no choco
Glen “Fireball” Roberts cruzó la bandera a cuadros y ganó por un imponente margen de 27 segundos. Esta carrera específica ocupa el puesto número 10 en nuestra lista no porque haya sido la carrera técnicamente más perfecta de su carrera, sino porque marcó su llegada como una de las verdaderas superestrellas originales de NASCAR.
Su apodo no tenía nada que ver con las carreras. Provino de sus días en la escuela secundaria como lanzador de béisbol cuyas bolas rápidas estaban tan calientes que prácticamente se incendiaban. En la pista, aportó esa misma energía explosiva. Fue una fuerza dominante en los años cincuenta y principios de los sesenta, pero su ciudad natal, Daytona Beach, Florida, era una amante cruel.
La ironía era palpable. En 1955, cruzó la línea de meta primero en el recorrido de la playa, pero fue descalificado por un problema técnico relacionado con su maquinaria. Seis años más tarde, en 1961, avanzaba hacia la victoria en las 500 Millas de Daytona cuando su motor explotó, terminando su día abruptamente.
Las 500 Millas de Daytona de 1962 fueron diferentes.
Roberts no sólo estaba corriendo; estaba buscando redención. Antes de tomar la bandera verde, siguió su ritual: un sándwich de mortadela antes de la carrera. Se ató al auto listo para ajustar cuentas.
“El 18 de febrero de 1962 el tiempo se detuvo.”
La carrera se redujo a un feroz duelo entre Roberts y Richard Petty. Petty era joven, tenía hambre y apenas comenzaba su ascenso. Roberts lo detuvo. Se alejó por 27 segundos, dejando a la futura leyenda en el polvo.
Fue un momento histórico. Petty ganaría un récord de 200 carreras de NASCAR. La carrera de Roberts se vio truncada dos años después en un espantoso accidente en el Mundial 600 en Charlotte, Carolina del Norte. Pero ese día de febrero de 1962, venció a una leyenda en ciernes. Finalmente dejó una huella duradera en su ciudad natal.
9: Las 500 Millas de Daytona de 1967
Ganador: Mario Andretti
Margen de victoria: bajo amonestación
Por qué es el número 9: La victoria de Andretti en las 500 Millas de Daytona de 1967 atrajo mucha atención a un deporte que la necesitaba con urgencia. En ese momento, NASCAR era simplemente un acontecimiento provincial, su buena base de fanáticos estaba ubicada en el sureste. La atención nacional se centró en los autos de Indy: elegantes balas de ruedas abiertas que eran el epítome de lo cool. Y ningún piloto de Indy Car era más genial o famoso que Andretti, de 27 años, que había ganado el campeonato de la serie en 1965 y 1966.
En el invierno de 1967, Andretti decidió dirigirse a Daytona, la tierra de los stock cars voluminosos y ruidosos. ¿Andretti estaría a la altura, literalmente? Era tan bajo que sus Hush Puppies no llegaban al acelerador. (No es broma: corrió en Hush Puppies).
El propietario del automóvil, Smokey Yunick, compensó las deficiencias de Andretti construyendo un pedal de acelerador más largo. Y una vez que comenzaron las 500 Millas de Daytona de 1967, Andretti se mantuvo erguido, tal como lo había hecho con los autos de carrera de Indy. Pisó el pedal hasta el suelo y lo mantuvo allí durante 500 millas. Andretti dominó el campo, liderando 112 de las 200 vueltas.
Pero el mayor ganador ese día fue NASCAR. En el Círculo de la Victoria, un vertiginoso Andretti proclamó: “No se cuida un auto en Daytona como se hace [con los autos de Indy] en Indy [Indianapolis Motor Speedway]. Es a toda velocidad”.
Cómo Mario Andretti derrotó a NASCAR en 1967
Las 500 Millas de Daytona de 1967 no fueron solo una carrera. Fue una colisión de dos mundos diferentes. Tenías el duro circuito de stock car del sur. Luego estaba Mario Andretti, el campeón de monoplazas que hablaba con suavidad y que miraba hacia abajo desde su posición privilegiada en la jerarquía de los autos de Indy.
Andretti llegó a Daytona como un outsider. Un total ajeno a la cultura. El deporte necesitaba exposición. Necesitaba un chapuzón. Andretti cumplió.
Su altura fue el primer obstáculo. No físico por sus piernas, sino por su alcance. Llevaba Hush Puppies. Zapatos casuales reales. Cuando estaba sentado en la cabina, sus pies no podían pisar el acelerador. Ahora suena a broma. No fue entonces.
Smokey Yunick, el legendario propietario del coche, lo resolvió. No cambió la filosofía del coche. Simplemente extendió el pedal. Una simple solución mecánica. Pero demostró que los gigantes de NASCAR estaban dispuestos a adaptarse a un outsider. Querían que tuviera éxito.
Una vez que cayó la bandera verde, la historia cambió. Andretti no intentó conducir como un corredor de autos stock. Conducía como un hombre que ya había demostrado su valía en las pistas más duras del mundo. Lideró 112 vueltas. Esa es la mitad de la carrera. Él dominó.
“No cuidas un auto en Daytona como lo haces [en los autos de Indy] en Indy [Indianapolis Motor Speedway]. Es completamente.”
La cita del Círculo de la Victoria no fue sólo alardear. fue un
El ganador fue A.J. Foyt. El margen de victoria fue una asombrosa vuelta más. Este final aterriza en el puesto número 8 en la lista de las 500 Millas de Daytona más importantes por una razón que se hace eco de la carrera de 1967 ganada por Mario Andretti. No se trataba sólo de quién cruzó la línea primero. Se trataba del atractivo cruzado. Una gran estrella de las carreras de autos Indy entró en las carreras de autos stock y aportó un gran prestigio al deporte.
Foyt era más grande que la vida. Un texano con reputación de ser imprudente y valiente, hizo una garantía antes de la carrera que sonó como algo que diría Joe Namath. Dijo que lo ganaría. Las primeras vueltas no parecían buenas para cumplir esa promesa. Quedó enterrado en el tráfico. Tuvo que abrirse paso a codazos entre un grupo de habituales de NASCAR a quienes no les agradaba que un extraño interrumpiera su ritmo.
Parecía que la audaz afirmación se desmoronaría.
Luego vinieron las últimas vueltas. Richard Petty, la fuerza dominante de la época, sufrió una avería en el coche y fue enviado al garaje. El campo se abrió. Foyt se encontró libre del grupo. No se limitó a aguantar. Él se alejó.
Cruzó la meta casi dos vueltas por delante de Charlie Glotzbach. Ese es el mayor margen de victoria en la historia de las 500 Millas de Daytona. El dominio era absoluto.
La fraternidad de NASCAR tuvo que respetarlo. Petty, generalmente rápido con una crítica o un golpe lateral, simplemente dijo arrastrando las palabras que Foyt encajaba perfectamente. Fue una rara concesión del rey de la pista al rey de otro óvalo.
7: Las 500 Millas de Daytona de 1994
Ganador: Sterling Marlin
Margen de victoria: 0,19 segundos
Por qué es el número 7: Esto no fue solo una victoria. Fue una recompensa.
Durante 17 años, Sterling Marlin vivió a la sombra de NASCAR. Condujo equipos de segunda categoría, persiguió resultados de segunda categoría y sobrevivió sólo a base de determinación. Pagó sus deudas de la manera más brutal posible. Luego, hacia finales de 1993, todo cambió. Consiguió un viaje de primer nivel con Morgan-McClure Motorsports.
El autoproclamado chico de campo de Columbia, Tennessee, finalmente tuvo su oportunidad en las grandes ligas. No se limitó a aceptarlo. Él era el dueño.
Las 500 Millas de Daytona de 1994: el avance de Sterling Marlin
Las 500 Millas de Daytona de 1994 se convirtieron en el escenario de su redención. Marlin no destelló. No era necesario. Se abrió paso entre la manada con precisión metódica. Al final de la carrera, Ernie Irvan lanzó una feroz carga. Irvan presionó con fuerza, acortando la brecha. Pero Marlin mantuvo su postura.
Cruzó la meta primero. Por apenas 0,19 segundos.
Fue su primera victoria en NASCAR en 279 largadas.
Piensa en ese número. 279 intentos. Esa es una carrera definida por los casi accidentes. ¿Para lograr ese avance en el evento más prestigioso del calendario? Eso no es sólo suerte. Esa es la persistencia armada.
Posteriormente, bajo el brillante sol de Florida, Marlin dedicó la victoria a su padre, Coo Coo Marlin. Coo Coo fue una figura colorida en la historia de NASCAR. Corrió durante 12 años. Nunca ganó una carrera.
“Este es para papá”, dijo Sterling. “Corrió todos esos años y nunca ganó uno. Este es para él”.
La celebración no se detuvo en la pista. De regreso a Columbia, un desfile de bienvenida a casa atravesó tierras de cultivo rurales y llegó a Main Street. La conmoción fue tan intensa que la esposa de Sterling, Paula, afirmó que “asustó a las vacas”.
Quizás las vacas simplemente estaban aplaudiendo.
6: Las 500 Millas de Daytona de 1997
1997 Daytona 500: La plataforma de lanzamiento de Jeff Gordon
El ganador fue Jeff Gordon. ¿El margen de victoria? La bandera a cuadros ondeó mientras el campo estaba bajo precaución. Pero no se deje engañar por la falta de un final con bandera verde. Esta carrera fue el momento en que el mundo de NASCAR giró sobre su eje.
¿Por qué este final ocupa un lugar tan alto? Porque 1997 marcó la llegada de un fenómeno. Con solo 25 años, Gordon se convirtió en el piloto más joven de la historia en ganar las Millas 500 de Daytona. Ese título no sólo lo convirtió en campeón; lo convirtió en la cara del deporte. Hoy en día, es posiblemente el nombre más reconocido en NASCAR, y ese triunfo de 1997 fue el combustible para cohetes.
Las condiciones de la pista eran eléctricas. Gordon no sólo conducía; estaba luchando contra Bill Elliott por el liderazgo. Fue un duelo feroz, lado a lado, que dejó a Gordon literalmente con escalofríos.
“Es una experiencia que nunca olvidaré”, admitió Gordon.
Pero el drama no se detuvo en la primera fila. La verdadera trama secundaria involucraba a Dale Earnhardt, el futuro archirrival de Gordon. Earnhardt se estrelló con fuerza, poniendo fin a su carrera competitiva de manera espectacular. Sin embargo, el “Intimidador” se negó a dejar que el coche siguiera averiado. Detuvo la grúa, exigió que desengancharan su maltrecho vehículo y de alguna manera logró que la máquina destrozada volviera a la vida. Se metió en la cabina y terminó la carrera.
Fue una victoria moral para Earnhardt. Una declaración que, incluso rota, no podía ser detenida.
5: Las 500 Millas de Daytona de 1989
El apodo de “Tiburón” se quedó por una razón. Darrell Waltrip no sólo conducía rápido; él también hablaba rápido. Un temerario tennesse que creía en sus propias exageraciones, a menudo recordaba a la gente que alardear no era fanfarronear si realmente se tenía el hardware para respaldarlo.
Finalmente pudo demostrar ese punto en la entrada Darrell Waltrip, ganador de las 500 Millas de Daytona de 1989.
En la vuelta 149, su coche jadeaba. El tanque de gasolina era esencialmente un armazón hueco que funcionaba con humo y fe. La mayoría de los conductores habrían dejado de acelerar. Waltrip mantuvo el pedal pisado. Cruzó la línea de meta, alejándose de Ken Schrader por unos impresionantes 7,64 segundos. Fue su primera victoria en la Great American Race, conseguida en su 17º intento. ¿El número del auto? 17. ¿Coincidencia? Probablemente no.
Los escépticos se despiertan
El margen de victoria fue tan grande que parecía una trampa. O al menos, como un milagro.
Dale Earnhardt, que cruzó la meta en tercer lugar, no se creyó la historia. Miró la maquinaria de Waltrip con sospecha. “Me gustaría echar un vistazo a ese tanque de gasolina”, gruñó Earnhardt. La implicación era clara: ningún stock car podía contener tanto combustible.
Otro conductor, que observaba desde boxes, lo expresó aún más claramente. “Por cinco dólares, bebía lo que quedaba”.
Waltrip ignoró el ruido. Estaba demasiado ocupado celebrando. Puso su casco en la pista y realizó el “Icky Shuffle” en el Círculo de la Victoria. Sabía lo que había hecho.
“Esta es la carrera que todos recordarán siempre”, dijo. “Esto es Daytona”.
De conductor a locutor
Waltrip hace tiempo que se retiró de la cabina, pero nunca dejó de hablar. Hoy en día, es un habitual de Fox Sports y ofrece comentarios en color para las transmisiones por televisión de NASCAR. Sus transmisiones premiadas son una extensión directa de esa misma personalidad que le valió las 500 Millas de Daytona de 1989.
4: Las 500 Millas de Daytona de 1998
El ganador fue Dale Earnhardt. ¿El margen? Bajo precaución.
Parece un código trampa, ¿no? Pero este fue el momento en que el Intimidator finalmente rompió la maldición en el World Center of Racing.
Antes de 1998, Earnhardt era un fantasma en Daytona. 0 de 19. Cualquiera que sea el desastre, sucedió. Neumáticos reventados. Naufragios. Tanques de gas seco. El universo parecía personalmente ofendido por su presencia en la línea de salida/meta. Era el tipo más malo en las carreras, pero Daytona no le tenía miedo. De nada.
“No sé si estoy loco o decidido”, dijo Earnhardt a la prensa antes de la carrera. “Pero estoy más ansioso que nunca”.
Lo miró.
En la vuelta 189, ya estaba liderando. Había liderado 61 de las últimas vueltas. El coche parecía a prueba de balas. Entonces, John Andretti giró. La bandera de precaución ondeó. El campo se congeló.
La carrera terminó antes de que cayera la bandera a cuadros.
Earnhardt no necesitó cruzar la línea. Sólo tenía que mantenerse a la cabeza.
Mientras avanzaba por la calle de boxes, la hostilidad habitual desapareció. Los equipos de boxes rivales salieron corriendo. Apretones de manos. Palmaditas en la espalda. Las tribunas estallaron. Fue una catarsis sobre ruedas.
“Finalmente”, dijo, saliendo.
Una carrera. Una advertencia. Una vida de mala suerte borrada en un abrir y cerrar de ojos.
3: Las 500 Millas de Daytona de 1959
Las 500 Millas de Daytona de 1979 no fueron solo una carrera. Fue una colisión de cultura, crisis y cultura automovilística que cambió la historia de NASCAR para siempre.
El contexto: un deporte al borde del abismo
En 1979, las carreras de stock car estaban en su punto máximo. Pero el deporte también se enfrentaba a una tormenta perfecta. El embargo de petróleo acababa de terminar, los precios de la gasolina se estaban disparando y los fanáticos estaban cansados de pagar precios elevados por entradas que todavía parecían caras. La asistencia disminuyó. Los ratings de televisión se estaban estancando. La industria necesitaba una chispa.
Se incendiaron.
El final: fuego y acero
A falta de 18 vueltas, el pelotón líder estaba muy apretado. David Pearson, el “Zorro Plateado”, estaba presionando con fuerza. Cale Yarborough estaba allí con él. Y luego, todo se fue de lado.
Un trompo de Baker acabó con varios coches. El grupo líder se dividió. Pearson y Yarborough se quedaron luchando por la victoria, pero el verdadero drama no estuvo solo en el asfalto. Fue en las gradas. Estaba en el aire.
Cuando Pearson y Yarborough cruzaron la línea, surgió fuego del auto de Yarborough. No es una llama pequeña. Una enorme y turbulenta columna de humo negro y naranja que envolvió la cabina. Yarborough salió de entre los escombros, con el traje humeando y el rostro cubierto de hollín. Pearson cruzó primero.
La controversia: ¿Quién ganó realmente?
Pearson cruzó la línea por delante de Yarborough. Pero el momento estaba tan cerca que la foto final oficial no fue concluyente.
Durante tres días, NASCAR analizó cada fotograma. Debatieron sobre las marcas de los neumáticos. Cuestionaron las cámaras de la línea de meta. Al final lo llamaron. Pearson por la nariz. Un margen tan pequeño que bien podría haber sido cero.
Pero la victoria pareció vacía. El deporte había llegado al centro de atención nacional por razones equivocadas. ¿Fue el peligro? ¿El caos? ¿La pura imprevisibilidad?
Por qué es importante: el nacimiento de un icono moderno
Antes de 1979, NASCAR era un deporte regional con una base de fanáticos nacional. Después de 1979, fue un espectáculo nacional con implicaciones globales.
La imagen del ardiente accidente de Yarborough se volvió icónica. Fue transmitido en cámara lenta. Se repitió en carretes destacados. Recordó a millones de estadounidenses que las carreras de autos stock eran rápidas, peligrosas y absolutamente fascinantes.
“Necesitábamos un momento. Tuvimos una tormenta de fuego”. – Bill Francia Sr.
La controversia alimentó el debate. El incendio avivó el interés. El final impulsó el legado.
El legado: más que una carrera
Las 500 Millas de Daytona de 1979 no solo decidieron un ganador. Redefinió lo que estaba en juego.
- Mejoras de seguridad: El accidente provocó conversaciones inmediatas sobre la construcción de automóviles, la extinción de incendios y la protección del conductor.
- Ofertas de televisión: El dramático final generó contratos de televisión más grandes, generando más dinero y más exposición.
- Participación de los fans: Las personas que nunca antes habían visto una carrera estaban pegadas a sus pantallas. El deporte tenía una nueva audiencia.
Las secuelas: el doble de Pearson
David Pearson ganó su tercera 500 Millas de Daytona. Se unió a Richard Petty y
Richard Petty tomó la bandera a cuadros por la longitud de un solo coche. Ese margen de victoria podría parecer decisivo sobre el papel, pero la verdadera historia no estuvo en el asfalto. Estaba en el barro.
Las 500 Millas de Daytona de 1979 siguen siendo la carrera más famosa en la historia de NASCAR, no por el ganador, sino por el caos que siguió a los líderes. Mientras Petty lograba su séptimo título, el cuadro se convirtió en el escenario de uno de los momentos más infames del entretenimiento deportivo.
El accidente que paró una vuelta
Cale Yarborough y Donnie Allison luchaban lado a lado por el liderato. Estaban atrapados en un punto muerto y ninguno estaba dispuesto a ceder ni un centímetro mientras se dirigían a la última vuelta. La pista era demasiado estrecha para ambos.
Chocaron.
El accidente hizo que sus autos se salieran de la pista y entraran al campo. El auto de Donnie Allison se detuvo en el área embarrada del pozo. Su hermano, Bobby, que corría cerca de la parte trasera del grupo, se detuvo para comprobar cómo estaba.
Una pelea a puñetazos en televisión en vivo
Bobby Allison luego hizo algo que cambiaría NASCAR para siempre. Comprobó cómo estaba Yarborough.
Yarborough, un fornido ex jugador de fútbol semiprofesional con un conocido temperamento, no estaba de acuerdo. Se agitaron los cascos. Los puños volaron. La pelea salió de los escombros y llegó al campo abierto.
“Me hubiera gustado detenerme y observar”, dijo Petty más tarde. “Parecía bastante emocionante”.
Petty pasó junto al tumulto. No necesitaba ver la acción para saber que era grande.
Por qué este momento es importante para los espectadores de NASCAR
Esta carrera fue el primer evento de NASCAR televisado en vivo de bandera a bandera. Millones de espectadores sintonizaron esperando una carrera estándar. En su lugar, tuvieron una pelea callejera.
La pelea cautivó a la audiencia. Humanizó a los conductores. Mostró un lado de las carreras de autos stock que era crudo, violento y sin guión. El evento ayudó a impulsar a NASCAR a la corriente principal. Contribuyó a que el deporte se convirtiera en el segundo deporte profesional con mayor audiencia en la televisión, solo por detrás de la NFL.
Sin ese turbio altercado en el campo, la trayectoria de la popularidad de NASCAR podría haber sido muy diferente. Los aficionados no sólo querían ver quién era el más rápido. Querían ver quién era el más duro.
1: Las 500 Millas de Daytona de 1976
Las 500 Millas de Daytona de 1976 no fueron solo una carrera. Fue una colisión de titanes. David Pearson tomó la bandera a cuadros. Ganó por un margen de sólo 150 pies. Sigue siendo el mejor final en la historia de NASCAR.
Pearson se ganó el apodo de “Silver Fox” por su astuto estilo de conducción. Los fanáticos debatieron quién era su igual. La mayoría dijo que solo un hombre: Richard Petty. El “Rey”. Su rivalidad definió una era.
Lado a lado en el límite
En la última vuelta, las dos leyendas se enfrentaron. Juntos. Gritando hacia la línea. Ya no se trataba de estrategia. Fue pura agallas. Ninguno de los dos cedió ni un centímetro.
Sus autos se tocaron. Desviado. Luego se estrelló contra la pared. Se perdieron la línea de meta por sólo 20 metros. El impacto fue violento.
El coche de Petty quedó aplastado. Se salió de la pista hacia el campo interior y se detuvo. La máquina de Pearson también quedó destrozada. Pero él lo mantuvo en movimiento.
El final que no debería haber sucedido
Pearson no se detuvo. Gritó por su radio. “¿¡Dónde está Richard!?” Consiguió que volvieran a despedir a su corredor destrozado. Cruzó la línea tambaleándose. Treinta millas por hora. Salió humo. El metal roto chocó contra el chasis.
“Por un minuto, pensé que iba a convertirme en el primer piloto en ganar las 500 Millas de Daytona al revés”, dijo Pearson más tarde.
Él ganó. Fue la prueba definitiva de descaro. Una prueba de valor y coraje que pocos han visto igualada.
Por qué importa este momento
Este final resolvió el debate para muchos. Petty fue el mejor. Pero ese día, Pearson fue más rápido. Y más duro. El accidente los separó, pero la determinación de Pearson ganó la carrera.
Las 500 Millas de Daytona de 1976 todavía ocupan un lugar especial en la historia del deporte. No estaba limpio. No fue controlado. Estaba crudo. Y fue inolvidable.
Años después, la gente todavía pregunta por ese acabado. ¿Quién mantuvo la línea por más tiempo? ¿Quién lo quería más? La respuesta está en el humo. En el ruido metálico. En los 150 pies que separaban al primero del segundo.
Pearson cruzó. Petty se sentó en el cuadro. El Zorro Plateado había vencido al Rey. Una última vez. De la forma más dramática posible.
