Los Goodyear Racing Eagles parecen neumáticos de calle si entrecierras los ojos. Comparten ADN con los neumáticos de su conductor diario. Pero eliminemos las suposiciones. Lo que estás viendo es una máquina construida con un solo propósito: la velocidad. Para obtener un desglose completo de la anatomía de los neumáticos de calle, consulte Cómo funcionan los neumáticos. La verdadera historia está en los componentes que no aparecen en los neumáticos normales.
Estas partes definen el Racing Eagle.
- Apex : controla la rigidez de las paredes laterales. La rigidez importa.
- Bead – La zona de contacto entre el neumático y la llanta. Algunas pistas exigen dos cuentas.
- Pilas de carcasa – La columna vertebral. Proporcionan soporte estructural y resistencia a la corona del neumático.
- Paquete de correas – Las correas trenzadas de acero se colocan entre la banda de rodadura y los pilotes. Esto crea una huella plana.
- Inner Liner – Una capa de respaldo. Mantiene el aire dentro si el neumático exterior falla o se pincha.
- Compuesto de banda de rodadura – El proveedor de agarre. La zona de contacto real.
La mayor diferencia visual entre un neumático de calle Racing Eagle y un Goodyear Eagle F1 es obvia. Sin pisada. No dejes que la superficie lisa te engañe. La falta de surcos no significa falta de agarre. Estos son slicks. Los neumáticos de carreras lisos tienen superficies lisas por una razón. El agarre mecánico en un auto de carreras proviene de maximizar la superficie contra la pista. Los neumáticos lisos no tienen ranuras para cortar el asfalto. Eso significa una parche de contacto más grande y una tracción óptima.
Construir un neumático requiere esfuerzo. Un paso fundamental es el curado. Este proceso fija el compuesto. Pero los neumáticos de carreras enfrentan constantemente calor y estrés extremos. Ese calor cambia el agarre del neumático a mitad de carrera. La temperatura juega un papel muy importante en el rendimiento. Profundizaremos en eso más adelante.
Si has visto NASCAR antes, habrás escuchado neumáticos adhesivos. Este término se refiere a los nuevos Goodyear Racing Eagles. Los jefes de equipo y los fanáticos usan la frase debido a la gran etiqueta adhesiva de datos en la goma. Los equipos de NASCAR no quitan la pegatina antes de montar. Cogen el juego nuevo con la etiqueta intacta. La pegatina contiene datos clave. Enumera la índice de resorte (un término elegante para referirse a la rigidez de los neumáticos), el código del neumático y el número de secuencia. Los equipos a menudo intentan hacer coincidir los números de neumáticos en secuencia. El objetivo es la coherencia. Muchos creen que los neumáticos emparejados del mismo lote funcionan de manera idéntica.
A continuación, exploramos las pruebas de neumáticos y por qué los equipos esperan en fila por estos Eagles.
Realidad de carreras en clima húmedo
Los slicks son geniales. El asfalto seco es mejor. ¿Pero qué pasa cuando llueve en NASCAR? La respuesta es sencilla. Posponer la carrera. Los autos y camiones de NASCAR dependen de la fuerza centrífuga y la carga aerodinámica para la tracción. Conducir un stock car en un óvalo mojado no es factible. Es peligroso. Es lento.
En otras modalidades de automovilismo, la carrera continúa. Las motocicletas son la excepción. La mayoría de los vehículos cambian a neumáticos de lluvia. La Fórmula 1 los llama mojados.
Goodyear fabrica neumáticos para lluvia. Pero sólo para autódromos. Las pistas ovaladas siguen prohibidas.
La historia muestra el intento. En 2002, NASCAR y Goodyear intentaron una carrera de exhibición bajo la lluvia. Sucedió en un autódromo en Japón. La Serie Nationwide 2008 vio el primer uso competitivo de neumáticos para lluvia. La carrera tuvo lugar en Montreal, Canadá.
Las velocidades bajan significativamente. Pero los surcos funcionan. Al igual que los neumáticos de calle, desvían el agua. Esto proporciona a los coches un amplio manejo en superficies mojadas.
