Шины Goodyear Racing Eagle, если прищуриться, похожи на уличные шины. Они имеют общие компоненты с резиной вашего повседневного автомобиля. Но отбросьте предположения. То, что вы видите, — это машина, созданная для одной цели: скорости. Полный разбор анатомии уличных шин можно найти в статье Как работают шины. Настоящая история кроется в компонентах, которых нет на обычных шинах.
Именно эти детали определяют Racing Eagle.
- Апекс (Apex) — Контролирует жесткость боковины. Жесткость имеет значение.
- Борт (Bead) — Зона контакта между шиной и диском. На некоторых трассах требуются два борта.
- Каркас (Carcass Piles) — Основа. Они обеспечивают структурную поддержку и прочность коронной части шины.
- Поясной слой (Belt Package) — Между протектором и каркасом расположены стальные плетеные пояса. Это создает плоскую площадь контакта.
- Внутренний слой (Inner Liner) — Резервный слой. Он удерживает воздух внутри, если внешняя часть шины повреждена или проколота.
- Состав протектора (Tread Compound) — Обеспечивает сцепление. Это фактическая площадь контакта с дорогой.
Самая заметная визуальная разница между гоночной шиной Racing Eagle и уличной шиной Goodyear Eagle F1 очевидна. Отсутствие протектора. Не позволяйте гладкой поверхности обмануть себя. Отсутствие канавок не означает отсутствия сцепления. Это слики. Гоночные слики имеют гладкую поверхность не просто так. Механическое сцепление в гоночном автомобиле достигается за счет максимизации площади контакта с трассой. Гладкие шины не имеют канавок, которые могли бы врезаться в асфальт. Это означает большую площадь контакта и оптимальное сцепление.
Изготовление шины требует усилий. Один из критических этапов — вулканизация. Этот процесс фиксирует состав резины. Однако гоночные шины постоянно подвергаются экстремальному нагреву и стрессу. Этот нагрев изменяет то, как шина сцепляется с дорогой во время гонки. Температура играет огромную роль в производительности. Мы подробнее рассмотрим этот вопрос позже.
Если вы смотрели NASCAR, то слышали термин шины со стикерами. Этот термин относится к новым шинам Goodyear Racing Eagle. Бригадиры и болельщики используют это выражение из-за большой информационной наклейки на резине. Команды NASCAR не снимают наклейку перед установкой. Они берут новый комплект с intact (неповрежденной) этикеткой. Наклейка содержит ключевые данные. В ней указаны жесткость пружины (сложный термин, означающий жесткость шины), код шины и порядковый номер. Команды часто пытаются подобрать шины с последовательными номерами. Цель — консистентность. Многие считают, что подобранные шины из одной партии работают идентично.
Далее мы рассмотрим тестирование шин и причины, по которым команды выстраиваются в очередь за этими шинами Eagle.
Реальность гонок в мокрую погоду
Слики — это отлично. Сухой асфальт — еще лучше. Но что происходит, когда в NASCAR идет дождь? Ответ прост. Отложить гонку. Гоночные автомобили и грузовики NASCAR полагаются на центробежную силу и аэродинамическую прижимную силу для сцепления. Вождение серийного автомобиля по мокрому овалу невозможно. Это опасно. Это медленно.
В других видах автоспорта гонка продолжается. Исключение составляют мотоциклы. Большинство транспортных средств переключаются на дождевые шины. В Формуле-1 их называют «дождевиками» (wets).
Goodyear производит дождевые шины. Но только для шоссейно-кольцевых трасс (road courses). Овальные трассы остаются под запретом.
История показывает попытку. В 2002 году NASCAR и Goodyear провели выставочную гонку под дождем. Она состоялась на шоссейно-кольцевой трассе в Японии. В 2008 году в серии Nationwide Series произошло первое конкурентное использование дождевых шин. Гонка прошла в Монреале, Канада.
Скорости значительно падают. Но канавки работают. Подобно уличным шинам, они отводят воду. Это дает автомобилям достаточную управляемость на мокрой поверхности.
