Goodyear Racing Eagles terlihat seperti ban jalanan jika Anda menyipitkan mata. Mereka berbagi DNA dengan karet pengemudi harian Anda. Namun hilangkan asumsi tersebut. Apa yang Anda lihat adalah mesin yang dibuat untuk satu tujuan: kecepatan. Untuk rincian lengkap tentang anatomi ban jalanan, lihat Cara Kerja Ban. Kisah sebenarnya terletak pada komponen yang tidak muncul pada ban biasa.
Bagian-bagian ini mendefinisikan Racing Eagle.
- Apex – Ini mengontrol kekakuan dinding samping. Kekakuan itu penting.
- Bead – Zona kontak antara ban dan pelek. Beberapa trek memerlukan dua manik.
- Tumpukan Bangkai – Tulang punggung. Mereka memberikan dukungan struktural dan kekuatan pada mahkota ban.
- Paket Sabuk – Sabuk baja yang dikepang berada di antara tapak dan tiang pancang. Hal ini menciptakan tapak yang datar.
- Pelapis Dalam – Lapisan cadangan. Ini menjaga udara tetap masuk jika ban luar rusak atau bocor.
- Senyawa Tapak – Penyedia pegangan. Patch kontak yang sebenarnya.
Perbedaan visual terbesar antara ban jalanan Racing Eagle dan ban jalanan Goodyear Eagle F1 terlihat jelas. Tidak ada tapak. Jangan biarkan permukaannya yang halus membodohi Anda. Kurangnya alur bukan berarti kurangnya cengkeraman. Ini licin. Ban balap yang licin memiliki permukaan yang halus karena suatu alasan. Cengkeraman mekanis pada mobil balap berasal dari pemaksimalan luas permukaan terhadap lintasan. Ban halus tidak memiliki lekukan untuk menembus aspal. Artinya, tambalan kontak yang lebih besar dan traksi yang optimal.
Membangun ban membutuhkan usaha. Salah satu langkah penting adalah menyembuhkan. Proses ini mengatur senyawa. Namun ban balap terus-menerus menghadapi panas dan stres yang ekstrem. Panas itu mengubah cara cengkeraman ban di tengah balapan. Suhu memainkan peran besar dalam kinerja. Kami akan menggalinya nanti.
Jika Anda pernah menonton NASCAR sebelumnya, Anda pasti pernah mendengar stiker ban. Istilah ini mengacu pada Goodyear Racing Eagles yang baru. Kepala kru dan penggemar menggunakan ungkapan tersebut karena label stiker data yang besar di karetnya. Tim NASCAR tidak melepas stiker sebelum dipasang. Mereka mengambil set baru dengan label utuh. Stiker itu menyimpan data penting. Ini mencantumkan kecepatan pegas (istilah bagus untuk kekakuan ban), kode ban, dan nomor urut. Tim sering kali mencoba mencocokkan nomor ban secara berurutan. Tujuannya adalah konsistensi. Banyak yang percaya ban yang cocok dari batch yang sama memiliki kinerja yang sama.
Selanjutnya, kami mengeksplorasi pengujian ban dan mengapa tim mengantri untuk Eagles ini.
Realitas Balapan Cuaca Basah
Slick itu bagus. Aspal kering lebih baik. Tapi apa yang terjadi saat hujan di NASCAR? Jawabannya sederhana. Tunda balapan. Mobil dan truk stok NASCAR mengandalkan gaya sentrifugal dan downforce aerodinamis untuk traksi. Mengendarai mobil stok di jalan oval basah tidaklah layak. Itu berbahaya. Ini lambat.
Dalam bentuk balap motor lainnya, balapan terus berlanjut. Pengecualiannya adalah sepeda motor. Kebanyakan kendaraan beralih ke ban hujan. Formula 1 menyebutnya basah.
Goodyear membuat ban hujan. Tapi hanya untuk kursus jalan raya. Trek oval tetap terlarang.
Sejarah menunjukkan upaya tersebut. Pada tahun 2002, NASCAR dan Goodyear mencoba balapan eksibisi di tengah hujan. Itu terjadi di sebuah kursus jalan raya di Jepang. Seri Nasional 2008 menyaksikan penggunaan ban hujan secara kompetitif untuk pertama kalinya. Perlombaan berlangsung di Montreal, Kanada.
Kecepatan turun secara signifikan. Tapi alurnya berfungsi. Mirip dengan ban jalan raya, ban ini mengalihkan air. Hal ini memberi mobil pengendalian yang luas di permukaan basah.
