I Goodyear Racing Eagles sembrano pneumatici da strada se strizzi gli occhi. Condividono il DNA con la gomma del tuo conducente quotidiano. Ma eliminate le ipotesi. Quella che stai guardando è una macchina costruita per uno scopo: la velocità. Per un’analisi completa dell’anatomia degli pneumatici stradali, consulta Come funzionano gli pneumatici. La vera storia sta nei componenti che non compaiono sui pneumatici normali.
Queste parti definiscono la Racing Eagle.
- Apex – Controlla la rigidità del fianco. La rigidità conta.
- Tallone – La zona di contatto tra pneumatico e cerchione. Alcune tracce richiedono due perline.
- Mucchi di carcasse – La spina dorsale. Forniscono supporto strutturale e resistenza alla corona del pneumatico.
- Pacchetto cinture – Le cinture intrecciate in acciaio si trovano tra il battistrada e le pile. Questo crea un’impronta piatta.
- Rivestimento interno – Uno strato di backup. Mantiene l’aria all’interno se il pneumatico esterno si rompe o viene forato.
- Mescola del battistrada – Il fornitore di grip. La zona di contatto vera e propria.
La più grande differenza visiva tra un Racing Eagle e uno pneumatico da strada Goodyear Eagle F1 è evidente. Nessun battistrada. Non lasciarti ingannare dalla superficie liscia. La mancanza di scanalature non significa mancanza di grip. Queste sono slick. Gli pneumatici da corsa slick presentano superfici lisce per un motivo. L’aderenza meccanica in un’auto da corsa deriva dalla massimizzazione della superficie contro la pista. I pneumatici lisci non hanno scanalature che possano incidere sull’asfalto. Ciò significa una zona di contatto più ampia e una trazione ottimale.
Costruire uno pneumatico richiede impegno. Un passaggio fondamentale è la cura. Questo processo imposta il composto. Ma i pneumatici da corsa sono costantemente esposti a calore e stress estremi. Quel caldo cambia l’aderenza della gomma a metà gara. La temperatura gioca un ruolo fondamentale nelle prestazioni. Lo approfondiremo più tardi.
Se hai già guardato NASCAR, hai sentito parlare di pneumatici adesivi. Questo termine si riferisce ai nuovissimi Goodyear Racing Eagles. I capi squadra e i fan usano la frase a causa della grande etichetta adesiva con i dati sulla gomma. I team NASCAR non rimuovono l’adesivo prima del montaggio. Prendono il set nuovo con l’etichetta intatta. L’adesivo contiene i dati chiave. Elenca la flessione della molla (un termine di fantasia per la rigidità del pneumatico), il codice del pneumatico e il numero di sequenza. Le squadre spesso cercano di abbinare i numeri di pneumatici in sequenza. L’obiettivo è la coerenza. Molti credono che gli pneumatici abbinati dello stesso lotto abbiano prestazioni identiche insieme.
Successivamente, esploriamo i test sugli pneumatici e il motivo per cui i team aspettano in fila per queste Eagle.
Realtà delle corse sul bagnato
Le slick sono fantastiche. Meglio l’asfalto asciutto. Ma cosa succede quando piove in NASCAR? La risposta è semplice. Rinviare la gara. Le auto e i camion di serie NASCAR si affidano alla forza centrifuga e al carico aerodinamico per la trazione. Guidare una stock car su un ovale bagnato non è fattibile. È pericoloso. È lento.
In altre forme di corse automobilistiche, la corsa continua. Fanno eccezione le motociclette. La maggior parte dei veicoli passa ai pneumatici da pioggia. La Formula 1 li chiama bagnati.
Goodyear produce pneumatici da pioggia. Ma solo per percorsi stradali. Restano interdette le piste ovali.
La storia mostra il tentativo. Nel 2002, NASCAR e Goodyear tentarono una gara espositiva sotto la pioggia. È successo durante un percorso stradale in Giappone. La Nationwide Series 2008 ha visto il primo utilizzo competitivo di pneumatici da pioggia. La gara si è svolta a Montreal, in Canada.
Le velocità diminuiscono notevolmente. Ma i solchi funzionano. Simili ai pneumatici stradali, deviano l’acqua. Ciò conferisce alle auto un’ampia manovrabilità su superfici bagnate.
