Pneumatiky Goodyear Racing Eagle vypadají jako silniční pneumatiky, pokud přimhouříte oči. Sdílejí komponenty s pneumatikami ve vašem každodenním autě. Domněnky ale dejte stranou. To, co vidíte, je stroj postavený pro jeden účel: rychlost. Kompletní rozpis anatomie silničních pneumatik najdete v článku Jak pneumatiky fungují. Skutečný příběh spočívá v komponentech, které na běžných pneumatikách nenajdete.
Právě tyto detaily definují Racing Eagle.
- Apex – Ovládá tuhost bočnice. Na tvrdosti záleží.
- Bead – Kontaktní plocha mezi pneumatikou a ráfkem. Některé tratě vyžadují dvě desky.
- Carcass Piles – Základna. Poskytují strukturální podporu a pevnost koruně pneumatiky.
- Balík pásů – Mezi běhounem a rámem jsou ocelové tkané pásy. Vznikne tak plochá kontaktní plocha.
- Vnitřní vložka – Záložní vrstva. Udržuje vzduch uvnitř, pokud je vnější strana pneumatiky poškozena nebo proražena.
- ** Směs běhounu** – Poskytuje trakci. Toto je skutečná oblast kontaktu s vozovkou.
Nejviditelnější vizuální rozdíl mezi závodní pneumatikou Racing Eagle a silniční pneumatikou Goodyear Eagle F1 je zřejmý. Nedostatek běhounu. Nenechte se zmást hladkým povrchem. Žádné drážky neznamenají žádnou přilnavost. To jsou slicky. Závodní slicky mají z nějakého důvodu hladký povrch. Mechanické přilnavosti u závodního vozu je dosaženo maximalizací kontaktní plochy s dráhou. Hladké pneumatiky nemají drážky, které by se mohly zarýt do asfaltu. To znamená velkou kontaktní plochu a optimální přilnavost.
Výroba pneumatiky vyžaduje úsilí. Jednou z kritických fází je vulkanizace. Tento proces fixuje kaučukovou kompozici. Závodní pneumatiky jsou však neustále vystaveny extrémnímu teplu a stresu. Toto teplo mění způsob, jakým pneumatika přilne k vozovce během závodu. Velkou roli ve výkonu hraje teplota. Na tento problém se podíváme podrobněji později.
Pokud jste sledovali NASCAR, slyšeli jste výraz pneumatiky s nálepkami. Tento termín označuje nové pneumatiky Goodyear Racing Eagle. Členové posádky a fanoušci používají tento výraz kvůli velké informační nálepce na pneumatikách. Týmy NASCAR štítek před instalací neodstraňují. Berou novou sadu s neporušeným štítkem. Nálepka obsahuje klíčové informace. Obsahuje míru pružiny (složitý termín označující tuhost pneumatiky), kód pneumatiky a sériové číslo. Týmy se často snaží sladit pneumatiky s pořadovými čísly. Cílem je konzistence. Mnoho lidí věří, že vybrané pneumatiky ze stejné šarže fungují identicky.
Dále se podíváme na testování pneumatik a důvody, proč týmy čekají na tyto pneumatiky Eagle.
Realita závodění ve vlhkém počasí
Slicky jsou skvělé. Suchý asfalt je ještě lepší. Ale co se stane, když v NASCARu prší? Odpověď je jednoduchá. Odložit závod. Závodní automobily a nákladní vozy NASCAR spoléhají na odstředivou sílu a aerodynamický přítlak pro trakci. Řídit sériové auto na mokrém oválu je nemožné. Je to nebezpečné. Je to pomalé.
V jiných formách motorsportu závod pokračuje. Výjimkou jsou motocykly. Většina vozidel přechází na pneumatiky do deště. Ve formuli 1 se jim říká „pláštěnky“ (mokré).
Goodyear vyrábí pneumatiky do deště. Ale pouze pro dálniční okruhy (silniční trasy). Oválné dráhy zůstávají zakázány.
Historie ukazuje pokus. V roce 2002 uspořádaly NASCAR a Goodyear exhibiční závod v dešti. Odehrál se na dálničním okruhu v Japonsku. V roce 2008 došlo k prvnímu soutěžnímu použití pneumatik do deště v sérii Nationwide. Závod se konal v kanadském Montrealu.
Rychlosti výrazně klesají. Ale drážky fungují. Jako pouliční pneumatiky prolévají vodu. To dává vozům dostatečnou ovladatelnost na mokrém povrchu.
