Шини Goodyear Racing Eagle, якщо примружитись, схожі на вуличні шини. Вони мають спільні компоненти з гумою вашого повсякденного автомобіля. Але відкиньте припущення. Те, що ви бачите, це машина, створена для однієї мети: швидкості. Повний аналіз анатомії вуличних шин можна знайти в статті * Як працюють шини *. Справжня історія у компонентах, яких немає на звичайних шинах.
Саме ці деталі визначають Racing Eagle.
- Апекс (Apex) – Контролює жорсткість боковини. Жорсткість має значення.
- Борт (Bead) – Зона контакту між шиною та диском. На деяких трасах потрібні два борти.
- Каркас (Carcass Piles) – Основа. Вони забезпечують структурну підтримку та міцність коронної частини шини.
- Поясний шар (Belt Package) – Між протектором та каркасом розташовані сталеві плетені пояси. Це створює плоску площу контакту.
- Внутрішній шар (Inner Liner) – Резервний шар. Він утримує повітря всередині, якщо зовнішню частину шини пошкоджено або проколото.
- Склад протектора (Tread Compound) – Забезпечує зчеплення. Це фактична площа контакту із дорогою.
Найпомітніша візуальна різниця між гоночною шиною Racing Eagle та вуличною шиною Goodyear Eagle F1 очевидна. Відсутність протектора. Не дозволяйте гладкій поверхні обдурити себе. Відсутність канавок не означає відсутності зчеплення. Це сліки. Гоночні слики мають гладку поверхню не так. Механічне зчеплення у гоночному автомобілі досягається за рахунок максимізації площі контакту з трасою. Гладкі шини немає канавок, які б врізатися в асфальт. Це означає велику площу контакту та оптимальне зчеплення.
Виготовлення шини потребує зусиль. Один з критичних етапів – “вулканізація”. Цей процес фіксує склад гуми. Однак гоночні шини постійно зазнають екстремального нагрівання та стресу. Це нагрівання змінює те, як шина зчіплюється з дорогою під час гонки. Температура грає величезну роль продуктивності. Ми докладніше розглянемо це питання пізніше.
Якщо ви дивилися NASCAR, то чули термін шини зі стікерами. Цей термін відноситься до нових шин Goodyear Racing Eagle. Бригадири та вболівальники використовують цей вираз через велику інформаційну наклейку на гумі. Команди NASCAR не знімають наклейку перед встановленням. Вони беруть новий комплект із intact (неушкодженою) етикеткою. Наклейка містить ключові дані. У ній вказані жорсткість пружини (складний термін, що означає жорсткість шини), код шини і порядковий номер. Команди часто намагаються підібрати шини із послідовними номерами. Мета – консистентність. Багато хто вважає, що підібрані шини з однієї партії працюють ідентично.
Далі ми розглянемо тестування шин та причини, з яких команди вишиковуються в чергу за цими шинами Eagle.
Реальність перегонів у мокру погоду
Сліки – це чудово. Сухий асфальт ще краще. Але що відбувається, коли у NASCAR йде дощ? Відповідь проста. Відкласти гонку. Гоночні автомобілі та вантажівки NASCAR покладаються на відцентрову силу та аеродинамічну притискну силу для зчеплення. Водіння серійного автомобіля мокрим овалом неможливе. Це небезпечно. Це повільно.
В інших видах автоспорту гонка продовжується. Виняток становлять мотоцикли. Більшість транспортних засобів перемикаються на дощові шини. У Формулі-1 їх називають «дощовиками» (wets).
Goodyear виробляє дощові шини. Але лише для шосейно-кільцевих трас (road courses). Овальні траси залишаються під забороною.
Історія показує спробу. У 2002 році NASCAR та Goodyear провели виставкову гонку під дощем. Вона відбулася на шосейно-кільцевій трасі у Японії. У 2008 році у серії Nationwide Series відбулося перше конкурентне використання дощових шин. Гонка пройшла у Монреалі, Канада.
Швидкості значно знижуються. Але канавки працюють. Подібно до вуличних шин, вони відводять воду. Це дає автомобілям достатню керованість на мокрій поверхні.
