Man kann sich eine NASCAR-Übertragung nicht länger als fünf Minuten ansehen, ohne zu bemerken, dass jeder Zentimeter Asphalt und Stahl jemandem gehört. Es sind nicht nur die Autos. Es sind die Helme der Fahrer. Die Uniformen der Boxencrew. Die Sendegrafiken. Der Serienname selbst. Es fühlt sich an, als ob dem Unternehmensradar nichts entgeht.
Aber es gibt eine gewaltige, klaffende Frage, die sich die meisten Fans nie stellen: Wie viel kostet NASCAR-Sponsoring eigentlich? Und wo verschwindet dieses Geld?
Man kann leicht annehmen, dass diese Zahlen astronomisch sind, aber die Realität ist eine Mischung aus atemberaubenden Prämien und überraschend verhandelbaren Angeboten. Um die Wirtschaftlichkeit des Stockcar-Rennsports zu verstehen, müssen wir uns die drei Hauptserien ansehen, denn jede erzählt eine andere Geschichte über Wert und Sichtbarkeit.
Die Hierarchie der Reihen
NASCAR ist keine einzelne Einheit. Es handelt sich um ein Ökosystem von Serien, und die Namensrechte für jede einzelne Serie sind selbst Milliarden-Dollar-Branding-Übungen. Aus diesem Grund dominiert der Sprint Cup (jetzt Cup Series) die kulturelle Diskussion, während andere um die letzten Plätze kämpfen.
- Sprint Cup: Das sind die Schwergewichte. 36 Mal im Jahr findet das Rennen sonntagnachmittags statt und ist der Ort, an dem die Legenden leben. Dale Earnhardt Jr., Tony Stewart, Jeff Gordon. Diese Serie war früher die Winston Cup Series und zeigt, dass die Langlebigkeit des Sponsorings Teil der DNA des Sports ist.
- Nationwide Series: Die Entwicklungsliga findet samstags statt. Es ist weniger beliebt, fährt aber an denselben Wochenenden auf denselben Strecken. Viele Pokalstars haben hier ihren Anfang genommen. Früher die Busch Grand National Series, beweist sie, dass selbst die „Step Below“-Serie einen enormen historischen Wert hat.
- Craftsman Truck-Serie: Das oft vergessene Geschwisterchen. Diese Trucks fahren auch auf den großen Ovalen. Kyle Busch und andere treten hier gegeneinander an. Craftsman Tools hat die Serie jahrelang gesponsert, doch für 2009 war ein neuer Sponsor für die Serie geplant, was den fließenden Charakter dieser Deals unterstreicht.
Da der Sprint Cup sowohl für Werbetreibende als auch für Fans im Mittelpunkt steht, wollen wir uns die wirtschaftlichen Aspekte dieser bestimmten Stufe genauer ansehen. Es handelt sich um die teuerste Rennreihe des Landes.
Aufschlüsselung des Sponsoring-Preisschilds
Wenn Sie ein NASCAR-Team sponsern, kaufen Sie nicht nur ein Logo. Sie kaufen einen Zugang.
Ein Hauptsponsor zahlt zwischen 350.000 und 500.000 US-Dollar pro Rennen.
Das klingt nach viel. Es ist. Aber wenn man bedenkt, dass der Serientitel Millionen kostet, erscheint es fast vernünftig, eine halbe Million für ein einzelnes Ereignis zu zahlen.
Für diese Investition von einer halben Million Dollar erhält ein Unternehmen eine erhebliche Hebelwirkung. Sie wählen die Farbgebung. Sie kleben ihr Logo auf die Motorhaube, die Türen und die hinteren Seitenverkleidungen. Sie nutzen das Konterfei des Fahrers in ihren eigenen Werbekampagnen. Sie können sogar ein einzelnes Rennen sponsern, was bedeutet, dass das Auto nur für dieses eine Wochenende sein Aussehen ändert. Es handelt sich um einen kurzfristigen Mietvertrag für gut sichtbare Immobilien.
Über die Grundkosten hinaus
Der Betrag von 350.000 bis 500.000 US-Dollar ist nur das Startgeld.
Werbeverträge für Fahrer? Verhandelbar.
Fensteraufkleber? Verhandelbar.
Rechte an Autokameras und Telemetriedaten? Verhandelbar.
Die Kosten für alles andere hängen davon ab, wie aggressiv das Team ist und wie hungrig der Sponsor nach Markenpräsenz ist.
Eine kurze Geschichte des Buy-Ins
Das ist kein neues Phänomen. NASCAR wirbt seit den 1950er Jahren um Unternehmensgelder, aber die Strategie hat sich dramatisch geändert.
In den Anfängen waren die Sponsoren hauptsächlich Unternehmen aus der Automobilbranche. Sie haben nicht einmal Logos auf den Autos angebracht. Es war subtil. Es war untertrieben.
Dann kam 1972. R.J. Reynolds kaufte die Namensrechte für die Premier Series und schuf so die Winston Cup Series. Dies war der Moment, in dem das NASCAR-Sponsoring vom „Hintergrundgeräusch“ zur „Hauptfigur“ wurde.
Fast unmittelbar danach wurde Richard Pettys legendäres hellblaues Auto Nr. 43 von STP, einem Ölzusatz, gesponsert. Es war eines der ersten großen Beispiele dafür, dass ein Nicht-Automobilunternehmen die Lackierung dominierte.
In den letzten drei Jahrzehnten haben sich die Sponsoren weiterentwickelt. Wir haben die Alkohol-, Tabak- und Ölgiganten der Anfangsjahre hinter uns gelassen. Jetzt sieht man M&Ms auf den Autos. Sie sehen GoDaddy.com auf den Spediteuren. Die Entwicklung der Sponsoren spiegelt die Entwicklung des Sports selbst wider: von schwierigen, lokalen Rennen zu einem ausgefeilten, nationalen Werbespektakel.
Wenn Sie also dieses Logo auf der Seite eines Chevrolet oder Ford sehen, denken Sie daran: Es ist nicht nur ein Aufkleber. Es handelt sich um einen Einzelposten in einem Budget von mehreren Millionen Dollar. Es ist ein Kampf um Aufmerksamkeit auf einem überfüllten Markt. Und es ist der Motor, der die Räder am Laufen hält.
Die Frage ist nicht nur, wie viel es kostet. Es geht darum, ob die Marke genug Aufmerksamkeit auf der Leinwand bekommt, um den Preis von einer halben Million Dollar zu rechtfertigen.
Kraftstoff ist nicht nur eine Ausgabe. Es ist ein Fass ohne Boden. Jedes NASCAR-Team benötigt mindestens ein Auto und eine komplette Boxencrew auf der Strecke. Fügen Sie dann den Treiber hinzu. Fügen Sie die Eigentümer hinzu. Verwaltung hinzufügen. Fügen Sie jede erdenkliche Rennausrüstung und jedes Werkzeug hinzu.
Diese Logistikkette erfordert große Transportfahrzeuge. Diese Tiere trinken Dieselkraftstoff zum Frühstück, Mittag- und Abendessen. Betrachten Sie die Mathematik. Wenn Diesel 4 US-Dollar pro Gallone kostet, kostet das Befüllen eines 300-Gallonen-Tanks 1.200 US-Dollar. Das ist ein teurer Stopp an der Zapfsäule.
Sunoco stellt an den eigentlichen Renntagen kostenloses Benzin zur Verfügung. Teams leben nicht nur vom Renntag. Sie testen Geräte auf Geschwindigkeit und Sicherheit. Dies geschieht mehrmals pro Woche. Manchmal auf nicht genehmigten Strecken. Das bedeutet, dass die Teams für ihren Renntreibstoff selbst bezahlen. Der Preis liegt bei etwa 6,25 $ pro Gallone.
Eine ganztägige Testsitzung verbraucht ein 55-Gallonen-Fass. Das sind fast 350 US-Dollar, bevor der Motor überhaupt abgekühlt ist.
Reisen verursachen eine weitere Kostenebene. Die Fahrer fliegen von Strecke zu Strecke. Es ist teuer. Manche nehmen den Tourbus. Das ist fast genauso teuer. Aber machen Sie sich keine Sorgen um den Geldbeutel des Fahrers. Er bezahlt das nicht aus eigener Tasche.
In NASCAR ist alles verhandelbar. Das Einkommen des Fahrers ist Teil dieser Verhandlung. Sponsoren übernehmen in der Regel die Gehaltskosten. Im Gegenzug erhält der Sponsor eine bestimmte Anzahl an geplanten Auftritten. Der Fahrer teilt die Gewinne am Renntag mit dem Team. Es gibt Anreize für den Sieg bei großen Rennen wie dem Daytona 500.
Top-Fahrer bringen Honorare für zusätzliche Auftritte ein. Sie lizenzieren ihr Abbild an Werbetreibende. Die Besten verdienen mit der Unterstützung starker Agenten Millionen. Jeff Gordon führte 2008 die Gewinnliste an. Er nahm 17 Millionen US-Dollar aus Werbeeinnahmen und Lizenzgebühren ein. Weitere 15 Millionen US-Dollar kamen aus Gehältern und Renngewinnen. Gesamt: 32 Millionen US-Dollar.
Da Verhandlungen den Sport bestimmen, schauen Sie sich die Logos an. Sie bedecken jede Oberfläche eines NASCAR-Rennwagens. Warum? Denn Sponsoring ist nicht mehr optional.
Fahren ohne Netz
In den Anfängen des Stockcar-Rennsports waren Sponsoren rar. Als es sie gab, handelte es sich bei den Geschäften um Sachleistungen. Ein Unternehmen stellte Werkzeuge oder Geräte zur Verfügung. Im Gegenzug bekamen sie einen Aufkleber. Oder eine Erwähnung durch den Fahrer.
Seitdem Sponsoring in den 1970er-Jahren Einzug gehalten hat, ist die Durchführung eines Rennens ohne Unternehmensunterstützung nahezu unmöglich.
Morgan-McClure Motorsports musste dies auf die harte Tour lernen. Das Team löste sein Sprint-Cup-Team für die Saison 2008 auf. Sie hatten ihren Sponsor, State Water Heaters, verloren. Kein Sponsor bedeutet kein Auto. Kein Auto bedeutet keine Saison. Noch nie war der Einsatz höher.
Beim Preis eines Rennwagens kommt es nicht nur darauf an, wer zahlt. Es geht darum, wo das Geld auftaucht.
Denken Sie an die Haube. Diese erstklassige Immobilie gehört dem Hauptsponsor. Sie wählen die Farben aus. Sie wählen das Schema. Sie bekommen den Ruhm. Alles andere? Das ist eine Verhandlung.
Assoziierte Sponsoren füllen die Lücken. Aber nicht alle Lücken sind gleich.
Die Seitenverkleidungen – die Streifen direkt vor oder hinter den Hinterrädern – sind die luxuriösen Details der Autoaufkleber. Wenn Sie dort ein Logo platzieren, erhalten Sie 1,5 Millionen US-Dollar für eine komplette Saison. Das ist steil. Deshalb geben sich die meisten Marken mit weniger zufrieden.
Wo platzieren Sie Ihre Marke am besten?
Wenn Sie sich das Viertelpaneel nicht leisten können, schauen Sie nach.
Die C-Säule direkt neben der Heckscheibe kostet pro Saison etwa 500.000 US-Dollar. Es fällt auf. Es ist eine hohe Sichtbarkeit. Aber immer noch eine schwere Aufgabe.
Dann ist da noch die B-Säule. Das ist der schmale Streifen neben der Schulter des Fahrers. Es ist klein. Es wird vom Gelegenheitsfan leicht übersehen. Aber für 200.000 US-Dollar erhalten Sie immer noch eine komplette Platzierungssaison. Es ist der Einstiegsluxus.
Manche Spots kosten überhaupt kein Bargeld.
Der Handwerker stellt keinen Scheck aus. Sie geben Werkzeuge. Das Team bekommt Ausrüstung. Handwerker bekommt das Logo. Es handelt sich um einen „in-kind“-Deal. Alte Schule. Immer noch effektiv, um Namen auf Metall zu bringen.
Warum wechseln Marken zum Treiber?
NASCAR geht hart durch.
Sie verschärfen die Größenbeschränkungen. Sie verschieben Grenzen. Die offenen Aufkleberfelder werden kleiner.
Wohin gehen die Anzeigen jetzt?
Sie gingen zu den Menschen.
Die Fahrer werden dafür bezahlt, dass sie an der Box alkoholfreie Getränke bereithalten. Sichtbar. Klar. Vor der Kamera. Crewchefs werden dafür bezahlt, Sponsoren in Interviews nach dem Rennen zu erwähnen. Man hört die Marke, man sieht das Gesicht. Es ist direkt. Es ist persönlich.
Es ist nicht nur Eitelkeit. Es ist Mathematik.
Sponsoren werfen nicht nur zum Spaß Geld auf ein Auto. Sie erwarten eine Rückkehr.
Wer kann ein Rennauto sponsern?
Man könnte meinen, dass NASCAR bereits 2004 Tabak verboten hat.
Das haben sie nicht getan. Die Bundesregierung hat es getan. Die Tabak-Vereinbarung zwang die Hersteller zum Ausstieg. NASCAR hat sich einfach an das Gesetz gehalten.
Es gibt keine strengen Regeln. Keine offizielle „genehmigte Liste“ der Personen, die ein Fahrzeug sponsern können. Aber es gibt Vorlieben.
Der Playboy hat es versucht. Sie haben es jahrelang versucht. NASCAR sagte nein. Die Mächtigen haben kein Interesse.
Bier gab es von Anfang an. Harter Alkohol? Es dauerte bis 2006, bis es in die Tür kam.
Die Regel ist ganz einfach: Seien Sie familienfreundlich. Treten Sie einer anderen Marke nicht auf die Füße. Wenn Sie exklusiv sind, sind Sie dabei.
Es geht nicht mehr nur um Logos. Es geht um Sichtbarkeit in einem überfüllten Raum.
Die nächste Frage ist, ob die ausgegebenen Millionen tatsächlich etwas zurückbringen.
Geldgespräche. Aber geht es?
Hier beginnt die wahre Geschichte.
Berechnung des ROI des NASCAR-Sponsorings
Für ein Unternehmen reicht es nicht aus, nur einen großen Scheck an ein NASCAR Sprint Cup-Team auszustellen. Sie brauchen eine Rendite, die über einfachen guten Willen hinausgeht. Der unmittelbarste Gewinn ist der Zugang zu einer Fangemeinde von über 50 Millionen Zuschauern. Das ist eine enorme Menge potenzieller Werbeimpressionen.
Einige Firmen berechnen diese Kapitalrendite ausschließlich anhand der Zahlen. Sie zählen die Sekunden, die ihr Logo deutlich sichtbar auf dem Bildschirm bleibt. Dann multiplizieren sie diese Zeit mit dem Standard-Anzeigenpreis. Das Ziel besteht darin, herauszufinden, wie weit ihre NASCAR-Dollars tatsächlich reichen. Eine hochkarätige Partnerschaft wie Tony Stewart und The Home Depot verdeutlicht dies gut. Das klappt ziemlich gut, vor allem weil NASCAR-Fans die Angewohnheit haben, den Marken treu zu bleiben, die ihre Lieblingsfahrer sponsern.
Doch die Sichtbarkeit im Fernsehen ist nur ein Teil der Gleichung. Unternehmen schauen sich auch Printmedien, Werbetafeln, das Internet und andere Kanäle an, über die das Team mit Verbrauchern interagiert. Sie verfolgen die Markenbekanntheit und Imageveränderungen, die sich aus dem Sponsoring ergeben. An das Team gebundene Beförderungen helfen dabei, festzustellen, ob die Bekanntheit ihren Zielen entspricht. Wenn während einer gesponserten Werbeaktion mehr Menschen ein Produkt ausprobieren, ist das ein klares Zeichen für eine gute Rendite.
Ein weiterer Vorteil ist die Arbeitsmoral der Mitarbeiter. Es fliegt oft unter dem Radar. Stellen Sie sich vor, wie glücklich Sie wären, wenn Ihr Arbeitgeber ein Siegerauto sponsern würde. Wenn Sie die meisten Widgets verkauft haben oder zum Mitarbeiter des Jahres gewählt wurden, erhalten Sie möglicherweise Tickets für ein Rennen. Dieser immaterielle Vorteil trägt dazu bei, Mitarbeiter zu gewinnen und zu halten.
Warum die Bewertungen bei hohen Benzinpreisen in die Höhe schnellten
Die Einschaltquoten im NASCAR-Fernsehen stiegen in diesem Frühjahr. Ebenso die Benzinpreise. Analysten sehen zwei treibstoffbedingte Gründe für den Triumph des La-Z-Boy über die Tribünen der Rennbahn.
Erstens wurden die Kosten für die Fahrt zur Rennstrecke unerschwinglich. Wenn man zur Treibstoffrechnung noch Tickets und Schmuck hinzurechnet, können sich viele Rennfans die Reise einfach nicht rechtfertigen. Zweitens fährt niemand woanders hin. Der Typ, der nur gelegentlich den Sprint Cup zusah, ist jetzt fast jeden Sonntag zu Hause. Er verfolgt das Geschehen live, weil er nirgendwo anders hingehen kann.
Die Unternehmensbuchhaltung wird sofort nach ROI-Statistiken schreien. Währenddessen schwärmt das Marketingteam von Skyboxen und endlosen Corn-Dog-Buffets. Es klingt wie ein Tauziehen. Aber beim NASCAR-Sponsoring ist nichts festgelegt. Alles liegt auf dem Verhandlungstisch.
Wenn Ihr Unternehmen bereits einen Teamvertrag abgeschlossen hat, könnten Sie sich einen Auftritt von Dale Earnhardt Jr. bei Ihrem jährlichen Picknick sichern. Das ist eine nette Geste für die Moral. Sie erhalten jedoch keine Sitzplätze auf der Tribüne. Du wirst auch keinen Stand bekommen. Um dieses Maß an Sichtbarkeit zu erreichen, benötigen Sie Sponsoring auf Streckenebene.
Welche Track-Level-Deals Sie tatsächlich kaufen
Die Benennung eines Rennens nach Ihrem Unternehmen kostet erhebliches Kapital. Wir sprechen von 500.000 bis 2 Millionen US-Dollar. Der Preis hängt ganz vom Veranstaltungsort ab. Auf dem Lowe’s Motor Speedway beispielsweise findet das Coca-Cola 600 statt. Für solche Namensrechte wird eine Prämie erhoben. Aber die Vorteile summieren sich schnell.
Mit ausgeprägtem Verhandlungsgeschick können Sie Folgendes erreichen:
- Prominente Beschilderung des Veranstaltungsortes
- Logos auf Tickets und Rennprogrammen
- Skyboxen und VIP-Hospitality-Zelte
- Pace-Car-Fahrten
- Exklusive Boxentouren
- Zugang zu Fahrerbesprechungen
Sie können sogar Großmarschall werden. Das Schwenken der grünen Flagge oder das Überreichen der Trophäe an den Sieger ist ein Kraftakt. Sagen Sie: „Meine Herren, starten Sie Ihre Motoren!“ ist pures Kino. Wahrscheinlich können Sie sogar eine unbegrenzte Anzahl von Corn Dogs aushandeln, allerdings kostet das extra.
Die Obama-Gerüchteküche
Schauen wir uns ein Beispiel aus der Praxis an, wie sich diese Geschäfte in der Öffentlichkeit auswirken. Im Sommer 2008 kursierte im Internet ein Gerücht. Darin wurde behauptet, dass Barack Obama Wähler in den roten Bundesstaaten umwirbt, indem er ein NASCAR-Team sponsert. Das Ziel war das Pocono-Rennen am 3. August.
Die Geschichte brach zusammen. BAM Racing, gefahren von Ken Schrader in einem Toyota, bot den Platz sowohl Obama als auch John McCain an. Keiner der Kandidaten hat den Köder geschluckt. Das Gerücht verstummte, aber das Potenzial blieb bestehen.
Willkommen bei HowStuffWorks 500
Die wahren Kosten der Namensrechte in Atlanta
Wenn wir es ernst meinen mit der Durchführung eines HowStuffWorks 500, gibt es nur einen logischen Weg. Nicht Daytona. Nicht Charlotte. Wir müssten zum Atlanta Motor Speedway fahren. Es ist schließlich der Hinterhof des Unternehmens. Seit der Eröffnung im Jahr 1960 ist der Ort Schauplatz der NASCAR-Action. Aber um es klarzustellen: Es ist kein günstiger Termin.
Wir sprechen von Sponsoringgebühren am oberen Ende des Spektrums. Ein einziges Rennen? Sie rechnen mit einem Mindestbetrag von 1,5 Millionen US-Dollar. Das sichert Ihnen natürlich die Namensrechte für die Veranstaltung. Sie können jede gewünschte Werbeaktion mit „HowStuffWorks“ versehen. Sie dürfen das offizielle NASCAR-Logo jedoch nicht auf Ihrer eigenen Website verwenden. Das ist eine separate Steuer. Dennoch ist die Reichweite enorm.
Auf der Jagd nach der Meisterschaftsprämie
Atlanta ist im Oktober Austragungsort zweier großer Rennen. Die Craftsman Truck Series Georgia 200 und die Sprint Cup Series Pep Boys Auto 500. Wir würden diese Sponsoren verdrängen. Nehmen Sie an beiden Veranstaltungen teil. Vielleicht einen kleinen Rabatt für den Double-Header aushandeln.
Hier ist der Clou: Diese Termine liegen mitten in der Saison. Wir sprechen über die Jagd nach dem Pokal. In den letzten zehn Rennen liefern sich die besten 12 Fahrer ein Kopf-an-Kopf-Rennen um die Meisterschaft. Es steht viel auf dem Spiel. Hohes Drama. Dadurch steigen unsere Sponsoringkosten auf fast 2 Millionen US-Dollar. Warum extra bezahlen? Weil Gelegenheitsfans wegen der Spannung gespannt sind. Die Hartgesottenen schalten für den Ruhm ein. Mehr Aufmerksamkeit bedeutet einen besseren ROI.
Die Infrastruktur unterstützt den Hype. Der Speedway wurde im Laufe der Jahre auf 124.000 Sitzplätze sowie 138 Luxussuiten erweitert. Im Frühjahr 2008 erzielte ein Sprint-Cup-Rennen dort eine Nielsen-Bewertung von 5,6. Das bedeutet, dass über 4 Millionen Haushalte vor jeder Werbeunterbrechung hören: „Wir sind gleich zurück mit mehr von HowStuffWorks 500“.
Wir haben auch Vergünstigungen ausgehandelt. Eine Skybox. Speisen und Getränke inklusive. Das Logo auf den Tickets und Programmen. Entscheidend ist, dass wir keine Teamsponsoren sind. Wir müssen uns nicht für eine Seite entscheiden. Wir können uns für jeden einsetzen, den wir wollen. Oder niemand. Die Freiheit ist Teil des Pakets.
Die offizielle Sponsorenliste
NASCAR verkauft nicht nur Streckennamen. Es verkauft eine Liste offizieller Partner. Einige werden erwartet. Sonoco, der offizielle Treibstoff. Andere sind… schrullig.
Schauen Sie sich die Liste an.
- AMD : Offizieller Technologiepartner, Mikroprozessor- und Halbleitertechnologie.
- Combos : Offizielles, mit Käse gefülltes Essen.
- Daytona USA : Offizielle Attraktion.
- Oral B : Offizielles Mundpflegeprodukt.
Es ist ein Ökosystem des Brandings. Von Benzin bis Kaugummi wird jeder Aspekt von einem zahlenden Partner abgedeckt.
Weitere tolle Links
- NASCAR.com
- Verve-Sponsorengruppe
- Just Marketing International
Quellen
- Ein E-Mail-Interview mit Bob Abdellah, Vizepräsident für globale Kommunikation, Just Marketing International. (21. August 2008)
– Ein Interview mit Brian K. Evans, Director of Client Relations bei der Verve Sponsorship Group. (19. August 2008) - Atlanta Motor Speedway. (21. August 2008) http://www.atlantarace.com/
- Associated Press. „Halten Sie Ihre Motoren an.“ Chicago Sun Times. 12. Juli 2008. (21. August 2008) http://www.suntimes.com/news/politics/obama/1052699,CST-NWS-race12.article
- Baseballstadien. „Atlanta Motor Speedway.“ 12. Juni 2001. (21. August 2008) http://racing.ballparks.com/Atlanta/index.htm
- Hall-Geisler, Kristen. „NASCAR zahlt satte 6,25 Dollar pro Gallone für Benzin.“ RiverWired. 12. Mai 2008. (21. August 2008) http://www.riverwired.com/blog/nascar-pays-whopping-625-gallon-gas
- Modestino, Lou. „TV Times – Zuschauereinschaltquoten beim Atlanta Sprint Cup Race um über 19 Prozent gestiegen.“ MotorSportsNews.net. 18. März 2008. (21. August 2008) http://motorsportsnews.net/archives/1148
- NASCAR.com. (21. August 2008) http://www.nascar.com
- Neil, Dan. „Obama geht in die NASCAR? Nicht so schnell …“ Los Angeles Times. 12. Juli 2008. (21. August 2008) http://latimesblogs.latimes.com/uptospeed/2008/07/obama-goes-na-1.html
- Schwartz, Peter J. „NASCARs bestverdienende Fahrer.“ Forbes.com. 11. Juni 2008. (21. August 2008) http://www.forbes.com/sportsbusiness/2008/06/11/top-earning-nascar-biz-cz_ps_0611topearningdrivers.html
