Os Goodyear Racing Eagles parecem pneus de rua se você apertar os olhos. Eles compartilham DNA com a borracha do seu motorista diário. Mas tire as suposições. O que você está vendo é uma máquina construída com um propósito: velocidade. Para uma análise completa da anatomia dos pneus de rua, confira Como funcionam os pneus. A verdadeira história está nos componentes que não aparecem nos pneus normais.
Estas peças definem o Racing Eagle.
- Apex – Controla a rigidez da parede lateral. A rigidez é importante.
- Talão – A zona de contato entre o pneu e o aro. Algumas faixas exigem duas contas.
- Pilhas de carcaças – A espinha dorsal. Eles fornecem suporte estrutural e resistência à coroa do pneu.
Pacote de cinto As correias trançadas de aço ficam entre a banda de rodagem e as estacas. Isso cria uma pegada plana. - Inner Liner – Uma camada de backup. Ele mantém o ar dentro se o pneu externo falhar ou furar.
- Composto da banda de rodagem – O fornecedor de aderência. O patch de contato real.
A maior diferença visual entre um pneu Racing Eagle e um pneu de rua Goodyear Eagle F1 é óbvia. Sem passo. Não se deixe enganar pela superfície lisa. A falta de ranhuras não significa falta de aderência. Estes são slicks. Os pneus de corrida slick apresentam superfícies lisas por um motivo. A aderência mecânica em um carro de corrida vem da maximização da área de superfície contra a pista. Os pneus lisos não têm ranhuras para cortar o asfalto. Isso significa uma área de contato maior e tração ideal.
Construir um pneu exige esforço. Uma etapa crítica é a cura. Este processo define o composto. Mas os pneus de corrida enfrentam calor extremo e estresse constante. Esse calor muda a aderência do pneu no meio da corrida. A temperatura desempenha um papel importante no desempenho. Iremos aprofundar isso mais tarde.
Se você já assistiu NASCAR antes, já ouviu falar em pneus adesivos. Este termo refere-se aos novos Goodyear Racing Eagles. Chefes de equipe e fãs usam a frase por causa da grande etiqueta adesiva de dados na borracha. As equipes NASCAR não removem o adesivo antes da montagem. Eles pegam o novo conjunto com o rótulo intacto. O adesivo contém dados importantes. Ele lista a taxa de mola (um termo sofisticado para rigidez do pneu), o código do pneu e o número de sequência. As equipes muitas vezes tentam igualar os números dos pneus em sequência. O objetivo é consistência. Muitos acreditam que pneus combinados do mesmo lote têm desempenho idêntico em conjunto.
A seguir, exploramos os testes de pneus e por que as equipes esperam na fila por esses Eagles.
Realidade de corrida em clima úmido
Os lisos são ótimos. O asfalto seco é melhor. Mas o que acontece quando chove na NASCAR? A resposta é simples. Adie a corrida. Os stock cars e caminhões da NASCAR dependem da força centrífuga e da força descendente aerodinâmica para tração. Dirigir um stock car em um oval molhado não é viável. É perigoso. É lento.
Em outras modalidades de automobilismo, a corrida continua. As motocicletas são a exceção. A maioria dos veículos muda para pneus de chuva. A Fórmula 1 os chama de molhado.
Goodyear fabrica pneus de chuva. Mas apenas para percursos rodoviários. As pistas ovais permanecem fora dos limites.
A história mostra a tentativa. Em 2002, a NASCAR e a Goodyear tentaram uma corrida de exibição na chuva. Aconteceu em um percurso rodoviário no Japão. A Nationwide Series de 2008 viu o primeiro uso competitivo de pneus de chuva. A corrida aconteceu em Montreal, Canadá.
As velocidades caem significativamente. Mas as ranhuras funcionam. Semelhante aos pneus de rua, eles desviam a água. Isso dá aos carros amplo manuseio em superfícies molhadas.
