Зниження кількості жертв ДТП не повинно ставати предметом політичних дебатів. Проте саме так США поставилися до важливої глобальної угоди вчора. На Генеральній Асамблеї ООН декларація про покращення глобальної безпеки на дорогах пройшла за майже одностайної підтримки. 162 держави проголосували за. Сполучені Штати залишилися єдиним голосом проти.
Інші країни, які висловили незгоду, не намагалися приховати свою позицію. Аргентина, яка також дистанціюється від Всесвітньої організації охорони здоров’я ООН у зв’язку з питаннями суверенітету, проголосувала за. У них були певні застереження, звісно. Але вони не заблокували резолюцію. А США опинилися в ізоляції, голосувавши одноосібно проти.
Ставки, пов’язані з цим голосуванням, є конкретними, а не абстрактними.
Цілі 2030 року та американський винятковий шлях
Сама декларація підтверджує просту та термінову мету: скоротити кількість загиблих та постраждалих у дорожньо-транспортних пригодах по всьому світу вдвічі у період з 2021 по 2030 рік. Вона закликає уряд призначити провідне відомство. Фінансувати ці заходи. Реформувати громадський транспорт. У документі викладено 48 конкретних зобов’язань щодо створення безпечніших вулиць, з особливим акцентом на тих, хто найбільш уразливий перед дорожнім насильством: пішоходів, велосипедистів та школярів.
Ден Негреа, представник США, не став поширюватися. Негреа, колишній румунський чиновник, який отримав притулок у США і багато років пропрацював на Уолл-стріт, виявив на сесії ООН підхід, у якому дипломатичний нюанс поступався місцем ідеологічній боротьбі. Він звинуватив Асамблею у змішуванні питань безпеки на дорогах із кліматичними діями.
За його словами, декларація служить «лазієкою» для нав’язування глобальних кліматичних угод та обмеження «свободи пересування».
Звучить дивно.
Скорочення кількості автомобілів справді знижує викиди. Це також зменшує обсяг смогу, від якого ми задихаємося. Чисте повітря означає менше респіраторних захворювань. Користь для здоров’я тут значно перекривається. Важко відокремити кризу смертності на дорогах від екологічної кризи забруднення. Вони пов’язані нерозривно.
Негреа назвав декларацію одночасно «символічним жестом», маючи на увазі, що вона нічого не дає, та інструментом примусу «згори», маючи на увазі, що вона робить надто багато. Ця логіка не витримує критики. Але вона вписується у загальну картину.
Федеральна політика проти глобальних стандартів
Позиція Негреї ідеально збігається з діями поточної федеральної адміністрації у країні. Адміністрація Трампа активно скорочувала фінансування велодоріжок. В інфраструктурних законопроектах вона понизила пріоритет безпеки пішоходів. Те, що мало бути рутинним питанням охорони здоров’я, перетворилося на точку кипіння культурних воєн.
Безпека на дорогах стосується всіх. Вона долає політичні розбіжності. Проте поточна адміністрація Білого дому вважає за краще подавати це як напад на особисту свободу.
Це не просто риторика. На слуханнях за твердженням у Сенаті 2025 року Негреа пообіцяв «безкомпромісний захист суверенітету Америки», обернутий на концепт «американського виняткового шляху». Такий погляд на світ залишає мало місця для міжнародного співробітництва у питаннях настільки ж базових, як збереження життів на шосе.
Реальна ціна бездіяльності
Чи правий Негреа, вважаючи це просто символічним жестом? Можливо.
Якщо уряди не фінансуватимуть рекомендації, декларація залишиться просто папером. Якщо політики дуже бояться підвищити ціни на проїзд у транспорті або знизити ліміти швидкості заради порятунку життів, цілі залишаться недосяжними. Світ не робить дій.
Цифри лякають. У 2025 році на дорогах світу загинуло понад мільйон людей. Лише 10 країн фактично досягли мети зниження на 50% раніше терміну. Інші відстають. США особливо далеко від потрібного курсу.
Рівень смертності пішоходів в Америці зростає. Просто вийти на прогулянку вулицею стає все небезпечніше. Це не є неминучістю. Це збій у проектуванні.
Проектування більш безпечних вулиць
Ми вже знаємо, як це виправити. Це не потребує складних технологій.
Розвиток громадського транспорту робить машину необов’язковою. Поліпшена швидка допомога рятує життя після аварії. Існуючі технології допомагають. Але найефективніший інструмент – продумане проектування доріг. Звуження смуг. Зниження швидкості. Розподіл потоків велосипедів та автомобілів. Ці зміни дешеві. Вони довели свою ефективність.
Декларація перераховує ці рішення. Майже кожна країна з ними погоджується.
США не погоджуються. Не тому, що дані незрозумілі. Не тому, що рішення неможливі. А тому, що ідеологія розглядає міжнародне співробітництво як загрозу, а безпека на дорогах як вибір, а не необхідність.
Мільйони людей продовжують гинути. Дорога перед нами відкрита. І Америка проголосувала за те, щоб її ігнорувати.
