Снижение числа жертв ДТП не должно становиться предметом политических дебатов. Однако именно так США отнеслись к важному глобальному соглашению вчера. На Генеральной Ассамблее ООН декларация об улучшении глобальной безопасности на дорогах прошла при почти единогласной поддержке. 162 государства проголосовали «за». Соединенные Штаты остались единственным голосом «против».
Другие страны, выразившие несогласие, не пытались скрыть свою позицию. Аргентина, которая также дистанцируется от Всемирной организации здравоохранения ООН в связи с вопросами суверенитета, проголосовала «за». У них были определенные оговорки, конечно. Но они не заблокировали резолюцию. США же оказались в изоляции, голосовав единолично против.
Ставки, связанные с этим голосованием, конкретны, а не абстрактны.
Цели 2030 года и американский исключительный путь
Сама декларация подтверждает простую и срочную цель: сократить количество погибших и пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях по всему миру вдвое в период с 2021 по 2030 год. Она призывает правительства назначить ведущее ведомство. Финансировать эти меры. Реформировать общественный транспорт. В документе изложены 48 конкретных обязательств по созданию более безопасных улиц, с особым акцентом на тех, кто наиболее уязвим перед дорожным насилием: пешеходов, велосипедистов и школьников.
Дэн Негреа, представитель США, не стал распространяться. Негреа, бывший румынский чиновник, получивший убежище в США и много лет проработавший на Уолл-стрит, проявил на сессии ООН подход, в котором дипломатический нюанс уступал место идеологической борьбе. Он обвинил Ассамблею в смешении вопросов безопасности на дорогах с климатическими действиями.
По его словам, декларация служит «лазеекой» для навязывания глобальных климатических соглашений и ограничения «свободы передвижения».
Звучит странно.
Сокращение числа автомобилей действительно снижает выбросы. Это также уменьшает объем смога, от которого задыхаемся мы. Чистый воздух означает меньше респираторных заболеваний. Польза для здоровья здесь перекрывается значительно. Сложно отделить кризис смертности на дорогах от экологического кризиса загрязнения. Они связаны неразрывно.
Негреа назвал декларацию одновременно «символическим жестом», подразумевая, что она ничего не дает, и инструментом принуждения «сверху», подразумевая, что она делает слишком много. Эта логика не выдерживает критики. Но она вписывается в общую картину.
Федеральная политика против глобальных стандартов
Позиция Негреи идеально совпадает с действиями текущей федеральной администрации внутри страны. Администрация Трампа активно сокращала финансирование велодорожек. В инфраструктурных законопроектах она снизила приоритет безопасности пешеходов. То, что должно было быть рутинным вопросом общественного здравоохранения, превратилось в точку кипения культурных войн.
Безопасность на дорогах касается всех. Она преодолевает политические разногласия. Тем не менее, текущая администрация Белого дома предпочитает преподносить это как нападение на личную свободу.
Это не просто риторика. На слушаниях по утверждению в Сенате в 2025 году Негреа пообещал «бескомпромиссную защиту суверенитета Америки», обернутую в концепт «американского исключительного пути». Такой взгляд на мир оставляет мало места для международного сотрудничества в вопросах столь же базовых, как сохранение жизней на шоссе.
Реальная цена бездействия
Прав ли Негреа, считая это просто символическим жестом? Возможно.
Если правительства не будут финансировать рекомендации, декларация останется просто бумагой. Если политики слишком боятся повысить цены на проезд в транспорте или снизить лимиты скорости ради спасения жизней, цели останутся недостижимыми. Мир не предпринимает действий.
Цифры пугают. В 2025 году на дорогах мира погибло более миллиона человек. Лишь 10 стран фактически достигли цели по снижению на 50% раньше срока. Остальные отстают. США находятся особенно далеко от нужного курса.
Уровень смертности пешеходов в Америке растет. Просто выйти на прогулку по улице становится всё опаснее. Это не неизбежность. Это сбой в проектировании.
Проектирование более безопасных улиц
Мы уже знаем, как это исправить. Это не требует сложных технологий.
Развитие общественного транспорта делает машину необязательной. Улучшенная скорая помощь спасает жизни после аварий. Существующие технологии помогают. Но самый эффективный инструмент — продуманное проектирование дорог. Сужение полос. Снижение скорости. Разделение потоков велосипедов и автомобилей. Эти изменения дешевы. Они доказали свою эффективность.
Декларация перечисляет эти решения. Почти каждая страна с ними согласна.
США не согласны. Не потому, что данные неясны. Не потому, что решения невозможны. А потому, что идеология рассматривает международное сотрудничество как угрозу, а безопасность на дорогах — как выбор, а не необходимость.
Миллионы людей продолжают погибать. Дорога перед нами открыта. И Америка проголосовала за то, чтобы игнорировать её.
