Mengurangi kematian akibat kecelakaan lalu lintas tidak seharusnya menjadi perdebatan politik. Namun itulah cara AS memperlakukan perjanjian global yang penting kemarin. Di Majelis Umum Perserikatan Bangsa-Bangsa, deklarasi mengenai peningkatan keselamatan jalan raya global disetujui dengan suara hampir bulat. Seratus enam puluh dua negara anggota memberikan suara mendukung. Amerika Serikat adalah satu-satunya yang bertahan.
Bukan berarti para pembangkang lainnya menyembunyikan jejak mereka. Argentina, yang juga menjauhkan diri dari Organisasi Kesehatan Dunia (WHO) karena masalah kedaulatan, memilih setuju. Mereka punya reservasi, tentu saja. Namun mereka tidak menghalangi mosi tersebut. AS berdiri sendiri dalam mengatakan tidak.
Pertaruhan pemungutan suara tersebut bersifat konkrit, bukan abstrak.
Tujuan 2030 dan Keistimewaan Amerika
Deklarasi ini sendiri menegaskan kembali target yang sederhana dan mendesak: mengurangi separuh jumlah kematian dan cedera akibat kecelakaan lalu lintas secara global antara tahun 2021 dan 3030. Deklarasi ini meminta pemerintah untuk memilih lembaga yang memimpin. Untuk mendanainya. Untuk memperbaiki angkutan umum. Dokumen ini menguraikan 48 janji spesifik untuk jalan-jalan yang lebih aman, dengan fokus utama pada mereka yang paling rentan terhadap kekerasan lalu lintas—pejalan kaki, pengendara sepeda, dan anak-anak sekolah.
Dan Negrea, perwakilan AS, tidak berbasa-basi. Negrea, mantan pejabat pemerintah Rumania yang mencari suaka di AS, telah menghabiskan waktu puluhan tahun di Wall Street. Pendekatannya di PBB tampaknya bukan bernuansa diplomatis, melainkan lebih pada pertarungan ideologis. Dia menuduh majelis tersebut menyamakan keselamatan jalan raya dengan aksi iklim.
Dia berpendapat bahwa deklarasi tersebut adalah “kendaraan pintu belakang” untuk menegakkan pakta iklim global dan membatasi “kebebasan mobilitas.”
Ini adalah keluhan yang aneh.
Mengurangi penggunaan mobil memang mengurangi emisi. Ini juga mengurangi asap yang mencekik kita. Udara yang lebih bersih berarti lebih sedikit penyakit pernafasan. Manfaat kesehatannya tumpang tindih secara signifikan. Anda tidak dapat dengan mudah memisahkan krisis kesehatan masyarakat akibat kematian lalu lintas dengan krisis lingkungan akibat polusi. Mereka diikat di pinggul.
Negrea menyebut deklarasi tersebut sebagai “isyarat simbolis global,” yang menyiratkan bahwa deklarasi tersebut tidak melakukan apa-apa, dan merupakan alat untuk penegakan hukum dari atas ke bawah, yang menyiratkan bahwa deklarasi tersebut berdampak terlalu banyak. Logikanya tidak bertahan. Tapi itu cocok dengan suatu pola.
Kebijakan Federal vs. Standar Global
Pendirian Negrea sangat selaras dengan perilaku domestik pemerintahan federal saat ini. Pemerintahan Trump secara aktif menarik dana untuk jalur sepeda. Mereka tidak menekankan keselamatan pejalan kaki dalam rancangan undang-undang infrastruktur. Hal ini telah mengubah masalah kesehatan masyarakat yang seharusnya menjadi masalah biasa menjadi titik nyala perang budaya.
Keamanan jalan menyentuh semua orang. Ini melintasi garis-garis politik. Namun Gedung Putih saat ini lebih memilih untuk membingkainya sebagai serangan terhadap kebebasan individu.
Ini bukan sekadar retorika. Dalam sidang konfirmasi Senat pada tahun 2025, Negrea berjanji untuk melakukan “pertahanan yang tidak menyesal terhadap kedaulatan Amerika,” yang dikemas dalam paket “keistimewaan Amerika.” Pandangan dunia tersebut tidak memberikan banyak ruang bagi kerja sama internasional dalam hal-hal mendasar seperti menjaga agar masyarakat tetap hidup di jalan raya.
Akibat Sebenarnya dari Kelambanan
Apakah Negrea benar bahwa itu hanya isyarat simbolis? Mungkin.
Jika pemerintah tidak mendanai rekomendasi tersebut, maka deklarasi tersebut hanyalah kertas belaka. Jika para politisi terlalu takut untuk menaikkan tarif angkutan umum atau menurunkan batas kecepatan untuk menyelamatkan nyawa, maka target tersebut tidak akan tercapai. Dunia gagal bertindak.
Jumlahnya sangat mencolok. Pada tahun 2025, lebih dari satu juta orang meninggal di jalan raya secara global. Hanya 10 negara yang benar-benar mencapai target pengurangan 50% lebih cepat dari jadwal. Sisanya tertinggal. AS khususnya berada di luar jalur.
Angka kematian pejalan kaki di Amerika meningkat. Berjalan di jalan menjadi lebih berbahaya. Ini bukanlah suatu keniscayaan. Ini adalah kegagalan desain.
Merancang Jalan yang Lebih Aman
Kami sudah tahu cara memperbaikinya. Itu tidak memerlukan teknologi yang rumit.
Penguatan angkutan umum menjadikan mobil sebagai pilihan. Perawatan trauma yang lebih baik menyelamatkan nyawa setelah kecelakaan. Teknologi yang ada membantu. Namun alat yang paling efektif adalah perancangan jalan yang bijaksana. Penyempitan jalur. Mengurangi kecepatan. Memisahkan sepeda dari mobil. Perubahan ini murah. Itu terbukti.
Deklarasi tersebut mencantumkan solusinya. Hampir setiap negara setuju dengan mereka.
AS tidak setuju. Bukan karena datanya tidak jelas. Bukan karena solusinya tidak mungkin. Namun karena ideologi yang memandang kerja sama internasional sebagai ancaman dan keselamatan lalu lintas sebagai pilihan, bukan keharusan.
Jutaan orang masih sekarat. Jalan di depan terbuka. Dan Amerika telah memilih untuk mengabaikannya.
